苹果造车，不能脱特斯拉的命，就别折腾了

多个摄像头。有人五人这是草莓要认真“Google一些公司街景”之类的的路，也有人问道和“自动驾驶”有关。草莓此后授意透露遗憾，是“测绘工程项目”。

一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神奇地造出那时候科学城混混 神奇货车也造显现出后不曾几天，一位身份未详的草莓管理人员，通过垃圾邮件向 Business Insider 坦承，或许草莓即将开展一个“和康普顿竞争”的工程项目，而且不少康普顿管理人员也就会闹翻以前来。

草莓大肆征募货车也电子技术专家学者、其设计专家学者的传言，刚刚也瞒不下到了。然而，此时人们还是觉得草莓在开发计划一个基于 CarPlay 的软件网络服务项目，不曾往别一处想。

最劲爆的新的闻在 2015 年 2 年末中旬传造出。草莓在打自造一款货车也，工程项目G-为“破坏神构想”（ Project Titan ），2014 年启动。工程项目组并未得到副手执在行官莱恩·坎贝尔的特许，征募了 1000 多名管理人员。多家公司还就会面时了货车也制自造厂商 Magna Steyr，有望达成协作。

Magna Steyr 是捷克布拉格货车也安装商，为其他一些公司开发计划和安装货车也，本身并无EMI，上图为该一些公司 2012 年概念轿货车 “破坏神构想”探索了一大堆电子技术：静音电动门，描绘造出从不后轮和脚踏板的引擎盖其设计，AR 背光，激光无线电光度计和螺旋形货链条。

电子技术再度要为目的服务项目，到底是认真自动驾驶，还是半自动驾驶，草莓在表面上存有分歧。2016 年，多家公司放了一波，“破坏神构想”陷入困难重重。

2019 年第二波大了事员以前，Apple Car 的谣传都是和认真软件不认真软件有关。月内“破坏神构想”设计团队伍和其余 200 多名管理人员调职后，草莓在 6 年末购并了 Drive.ai，这是一家其设计自动驾驶返程服务项目的初创一些公司。

2020 月内，草莓与货车也一些公司 Canoo 谈了好几轮，从融资到购并都问道遍了，先以前也不曾成。Canoo 开发计划了一个可扩展的模块化货车也网络服务项目，主要制自造厂商用的电动小货货车，此后跟 Henessy 合并了。

Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人，沃尔沃以前多家公司，也转为了草莓自两公司设计团队伍 Apple Car 于是命途多舛。领导层并未多次大放血。前年，人工智能和数据分析掌管 John Giannandrea 接掌“破坏神构想”，来自康普顿的多家公司 Doug Field 于 2021 年 9 年末调职后，都由 Apple Watch 的 Kevin Lynch 转为进去。

此外，草莓也聘请过雷诺多家公司 Manfred Harrer，大众集团最优秀的机械师之一。草莓还征募了以前沃尔沃多家公司 Ulrich Kranz，他就是 Canoo 的创始人，给沃尔沃开发计划了 i3 和 i8。还有两位来自宾士的机械师，均擅长汽货车的动力学。

然而，草莓观察家郭明万历錤在 3 年末份透露，草莓的货车也设计团队伍并未“终止太久了”，未来三至六个年末内重新组建，2025 年的投入生产目的怕是够呛了。

近期的的传言是，本年 5 年末，长期以来受聘雷诺机械师的 Desi Ujkashevic 转为 Apple Car 设计团队伍。她参与过雷诺 Escape、 Explorer、Fiesta 和 Focus 的开发计划，拥有丰富的商用货车制自造知识。

谁是朋友？

草莓电脑一些公司财大气粗，富可敌国，但自两公司也不是那么非常容易。

本年月内草莓估值其后飙上 3 万亿美元，按 2021 年各国 GDP 排在唯，草莓电脑一些公司的利润体量至少荷兰，近似于孟加拉国，为世界第八大经济体。秋季以来，旧金山科技产业股暴跌，草莓估值下降不少，那时候近似于 2.4 万亿美元，也比法国的 GDP 很低。

对于有钱的草莓而言，每年要适用来自世界各地数以亿计的组件，制自造新一代电子消费新的产品，但从不自造造值得一提一辆货车也。全因的康普顿，牵牛了 17 年才开始短时间盈余。

草莓喜欢假装 Apple Car 不存有。在草莓以前一些公司总部门以前，停着一辆宾士 ML 就唯是自造智能手机，草莓的用电“经历”也不是一帆风顺。其和Motorola从 2017 年开始，就描绘造出“注册商标特许费”展开了“世界各地巡回”判决大战，打了两年才和解。

就在 7 年末初，有传言称草莓自研 iPhone 5G 如前所述复刻电路确实“开发计划失败”，Motorola将一直成 2023 年新的 iPhone 的 5G 复刻电路破天荒制造商，用电比重 100 %。

为了打自造被寄望的 Apple Car，草莓先后认识过很多制造商，在这些非官方传造出的“认识轨迹”那时候，草莓自两公司的渐进依稀依稀。

草莓曾再考虑与日本帝国早期协作，倒只能丢下日本帝国，而是直接用早期集团大中华区捷达货车也的旧金山新泽西安装线。草莓构想向捷达货车也融资约 36 亿美元，打自造一款剩整的草莓国际品牌货车也，而不是包含草莓软件的捷达货车也。

草莓有自己的“唯盘”。捷达是在北美有现有的老牌货车也制自造厂商，而且还不想让自己管控 Apple Car 的软件和软件。

据郭明万历錤的问道法，草莓在此再次的货车也商用货车基于早期的 E-GMP 货车也的网络服务项目打自造，以前后两个电机，五货车架后四轮驱动，一个复刻驱动桥，充满电后可反应时间 500 多公那时候，很低速充电状态下 18 分钟可以充至八成。

E-GMP 的入门级模型，很难在 3.5 秒内快速到 100 公那时候每小时，最低米/秒可达 260 公那时候。

E-GMP 2020 年面世，具有模块化、国际规范的特点，适配器多种充电基础设施 草莓和捷达的协作或许并未无疾而终，从不下原文。

草莓也招揽了 LG。据《日本帝国时报》华盛顿邮报，草莓“非常近似于”与 LG Magna e-Powertrain 签履约，后者的制自造“小而精”，可见如果该履约签定，验证 Apple Car 不曾想要大规模投入生产，只是小部分安装投入，试试井水。

草莓和日本帝国雪佛兰货车也顺利剩成过短暂认识，对 Apple Car 技术细节的争论，都不曾能上达多家公司层。雪佛兰担心草莓把自己做为有用的软件制造商，草莓则决心剩全管控 Apple Car 的其设计。雪佛兰曾官方网站透露，它不曾想要改变制自两公司也的方法。

草莓也打代工厂的“主意”。代工厂是 iPhone 主要组件制造商，推造值得一提货车也商用货车和软件网络服务项目，和老朋友协作轻货车熟路，但是用网络服务项目还是要买电量，未确实。

LG Magna e-Powertrain 网络服务项目，融合了 LG 的电机、逆变器、货车载充电模块知识和 Magna 的电动的动力管理者工具、自两公司知识 草莓也曾与制自造电量的我国一些公司——建瓯时代和商用货车顺利剩成过“早期磋商”。建瓯时代和商用货车，拒绝在旧金山创立除此以外都由草莓自两公司构想的设计团队伍，磋商以失败告终。

日本帝国三电一些公司的零组件，草莓也“忘”过。三电空调电子设备部掌管确认了这一传言，但因为 Covid-19 短时间，一些公司面临灾难性财务问题，协作遥遥无期。

本年 3 年末，西德货车也制自造厂商雷诺的副手执在行官 Oliver Blume 透露，和草莓争论了“令人兴奋的共同工程项目”，不真的他问道的是与 Apple Car 涉及，还是与 CarPlay 涉及。

同样，7 年末 12 日，据理睬人士透漏，草莓拒绝日本帝国三星电子大中华区背光制自造厂商 Samsung Display，加快开发计划可用于 AR 电子设备的微型 OLED 面板。

劳康普顿的于是命

以上的统计确实不剩全，不过，透漏造出的草莓自两公司渐进是很清晰的：牢牢管控下到中上游链条，电量 Package 自研，管理者工具复刻电路自研。河口剩全可以借助草莓自身弱小的市场意志力和各个零售业的渠道顺利剩成“尽情加造出货”。

新的能源货车也产业链的河段，主要是原涂料，这部分草莓使不上什么劲儿。这一娱乐节目，铍、钴、镍、石墨、非金属为主要矿石，电量适用的碳酸铍是极其重要原涂料。

同时，为了反应时间，货车也轻量化拒绝越来越很低，镁铝合金所需量也在减少。

草莓副手执在行官莱恩·坎贝尔曾表达过对康普顿的敬佩 在产业链的中上游，首先是电量制自造。电量是新的能源货车也中占总比最大者的涂料生产成本，新的能源货车也售价裕，主要因为电量裕。在货车也的生产成本构成中，的动力电量的比重占总一半。

草莓无论如何在找回相对成熟期的电量制造商来顺利剩成协作。

其次是“三电”——电量、电机、可控。“三电”类电子技术是货车也电动化的核心电子技术，其中电量管理者工具是货车也的心脏。而打自造电量管理者工具，电量芯电子技术、Package 电子技术、电量管理者管理者工具（ BMS ）又是“顺理成章”。

目以前看，除了电量芯电子技术之外，Package 电子技术和 BMS，草莓都就会通晓。Package 就是铍电量电芯组件成组的操作过程，可以是单只电量，也可以是串并联的电量控制器，草莓用的就是单电量。

Package 每道工序都很十分复杂，还包括电量管理者管理者工具的个性化化开发计划电子技术、波管理者电子技术、电流管控和检测电子技术、控制器切割其设计电子技术之类。

BMS 还包括四个娱乐节目：河段涂料、BMS 模块、BMS 制品以及河口应用。以前 BMS 都是由专业的动力电量民营企业适度包括的，早期货车厂对这木头插手也少。

荷兰，一辆康普顿 Model 3 驶入超级充电站 随着电动化意味着加快，康普顿就把 BMS 作为核心电子技术，其他货车企也有样学样，通过购并、战略思想协作等多种方法搞起了 BMS。草莓应当不就会“打散伍”。

中上游娱乐节目还有一个程序，“波管理者及零组件”，其包含电量波管理者、货车也空调电子设备管理者工具、电驱动及电子转速件冷却管理者工具。

草莓直接联系过的日本帝国三电一些公司，就通过弱小的管理者工具配套意志力，较早带入商用货车波管理者市场，电子技术领先不问道，还能包括整货车波管理者方案。

“三电”认真剩再次就是一个的动力总成的操作过程，商用货车、货车内、复刻电路和电量一起组件，软软件顺利剩成校准。

毕竟草莓自两公司的渐进和自造智能手机的渐进相对十分相似，靠复刻电路和交互其设计打自造优质尽情，其他的路就交由代工好了。

而贸易战、Covid-19 振荡了局部战争，大宗商品价格比当权震荡，物流不畅，电子商务一不小心就就会掉链子——前年连串大缺“芯”，自带来致使的骚动，以致于好多货车企那时山一的组件还不行剩。

不少旧金山民营企业都在找回“可靠”制造商和下生产成本“自研”的两个原教旨主义摇摆，草莓也必须例外。

单打独斗不仅于此。

7 年末 13 日，旧金山科技产业股五巨头的之首巨头，开发人员、亚马孙和Google一些公司，日前了事员，股价随之下跌。此以前，Meta 是了事掉业绩欠的管理人员，杀鸡儆猴，让其他人“卷”起来。禁止“在家办公室”的康普顿也了事了几百人了。

旧金山财政赤字的意味著骤然下降，科技产业巨头“春江井水暖鸭先知”，整个新的能源货车在产业百舸争流，光靠在电子商务上挨个去“擦”制自造的技术细节，必须问道不行，以致于也是收效甚微。

Apple Car 并未失去了先发优势，如果必须劳康普顿的于是命，着急这么久，含义也相当大。

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