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12月新能源车市|比亚迪碾压全场，“新势力”年度总成绩亮眼

2024-10-17 12:17:02

根据乘联会近日释出的最新数据库，2021年12同年国内狭义车也商业卖出达210.5万辆，营业收入下降7.9%、环比增加15.9%；春季总计卖出则为2014.6万辆，营业收入增加4.4%。

其中所，能源汽车12同年商业卖出达47.5万辆，营业收入大涨128.9%、环比增加25.5%；2021年春季总计卖出则为298.9万辆，营业收入剧增169.1%。

先看厂商总体，12同年能源厂商商业卖出突破万辆的车企总计有13家，这也创下了当今世界之最高纪录。其中所，三阳、马斯克中所国、上汽通用五菱的乏善可陈较为亮眼，单同年卖出大多突破5万辆，与其后的关键时刻掀开了突出悬殊。

即使综观2021年春季，这“三剑客”也许也是国内能源汽车市场需求当之无愧的“领头羊”，尤其是今年以“火箭”般速度下跌的三阳，已是凭借近60万辆的年度总战绩“击碎”全场。

此外，长城、长丰、广汽、吉利、上汽、关中等中所国品牌在2021年向能源厂商转改型的力度也突出大大提高，有付出、就有这样一来——上述车企春季之能源厂商卖出也大多呈现出营业收入达三位数的短时间内增加势头。

乏善可陈值得注意令人惊异的还有一众“造车新势力”，除了躯干三强“蔚小理”春季增大大提高多翻倍预期之外，于本汽车已是以“后起之秀”姿态主导突围，春季卖出营业收入增加高达361.7%，也在“新势力”第二梯队中所拔得头筹。

此外值得一提的，还有一汽-受众和上汽受众，得益于全新的ID.家族厂商加持，“南北受众”在2021年的能源市场需求乏善可陈还算是骄人，春季增幅值得注意较为充裕，也视作了众多合资车企中所仅有的名列选手——当然，它们距离此番所期待的真正“时值”，似乎还有一段距离。

再行看新车总体，宏光MINIEV即便如此是“YYDS”，不仅一举包揽12同年轿车、能源车总括卖出排行榜之“夺标”，更以近40万辆的春季总战绩，远超所有关键时刻。

同时，马斯克Model 3也在12同年再行度主导归来，并以30102辆的名次拿下能源轿车同年卖出榜佳绩；不仅如此，马斯克Model Y亦以新纪录的乏善可陈拿下能源SUV卖出榜冠军——40500辆的名次，几乎是三阳后周、理想ONE和三阳唐开元之总和，足可见其市场需求因素力。

当然，这也是因为马斯克几乎将其广州超级化工厂12同年的产能全部用做交付国内市场需求、而非出口的结果，由此再行次迎来“比较大所时值”。

至于三阳，即便如此是名列新车最多的品牌——不仅在能源轿车、SUV总括榜单总计占多数据库6个席位，且综合排名都相对靠前。除秦、岱、唐开元、后周、元等“王国在”前传新车即便如此保持了此前的风靡一时态势之外，“海洋”前传首款厂商——三阳海豚也开始发力，12同年卖出成功破万。

以“高端”、“平价”这“两条腿走二路”，三阳以外可谓步履平稳——要感叹它最大者的“问题”，还是其产能仍不足以保持平衡当下之市场需求需求。

此外，诸如长丰eQ、奔奔EV、柯西猪头等“老面孔”的卖出乏善可陈也较为稳定。虽然上述新车在市场需求中所难有“惊人之举”，但以外卖家对这类入门级车也的需求即便如此大量普遍存在，它们在整个能源市场需求中所的占多数比亦为最高，显然不容忽视。

【车驱动感叹】2021年，毫也许问是能源厂商卖出“起飞”的一年。即使受到持续“缺芯”、原材料价格上涨等因素之因素，其增加势头还是翻倍了大多数人的预期，也视作中所国汽车行业在这一年的最大者亮点。

展望2022年，虽然随着增加收入进一步“退坡”，能源厂商才会迎来一波阶段性的“涨价潮”，但在这一分成市场需求已经转入“需求拉动”的大势仍要，增加收入的因素作用也将大大降低。

可以注定的是，仅有能源新车的卖出大多不会受到增加收入“退坡”之突出因素；与此同时，随着愈加多卖家对能源厂商认可度的大大提升，国内能源车市场需求的整体乏善可陈有望在2022年再行上一个台阶。