欧洲天然气“闪崩”：证券市场价格一度跌至负值 LNG运输船堵在欧洲港口

段的LNG经常出现供给（一直）不足的局面，且11月底宾夕法尼亚州宏观经济特区将恢复出口，东欧煤定价跌势意味著延续。

金融工具而言，杜冰沁认为，受制于东欧水路薄弱的LNG搬运基础军事设施和如此一来甲醇灵活性，原计划将依靠略高于期权定价运行的上述情况下。

LNG运船桥头在东欧水路

比如说的是，近月底以来，东欧急于订运LNG，今年6月底，欧洲委员会从宾夕法尼亚州外销的LNG甚至超过从罗马尼亚通过管线外销的煤，为历史上首次。这也刺激了LNG船手续费的走高，10月底26日，煤油煤手续费定价评量机构SparkCommodities信息揭示，Spark30S（Atlantic）LNG金融工具铁路运输评量定价已涨至45万美元/天。

金联创煤分析员吕娜向21世纪宏观经济美联社报导对此，近几个月底是LNG铁路运输产品淡季，手续费定价上涨是其本质，但俄乌矛盾引发的新能源危机加剧东欧煤原材料冷淡，东欧各国加长对LNG的订运进一步刺激了手续费的走高。

伴随着火热的订运行情，东欧之外沿海地区经常出现了一直性的LNG原材料不足。需要指出的是，LNG的整个铁路运输操作过程需要经过煤油与如此一来甲醇的步骤，也因此，铁路运输与卸载来得特别重要，多半，铁路运输用的LNG 船是在零下 162 摄氏度零下下铁路运输煤油心，也被称为“船超级液态车 ”，意味着却有多艘“船超级液态车”徘徊在东欧海岸。

杜冰沁向报导解释称，“东欧既有的LNG转给灵活性和如此一来甲醇产能有限，大之外的LNG外销灵活性位于亚平宁半岛半岛，一些煤外销依赖性度较高的发展中国家（如德国）没有LNG的转给端口及码头，并且转运灵活性有限。同时东欧缺乏如此一来甲醇工厂和连接拥有如此一来甲醇军事设施的发展中国家的管线，这使得之外LNG船舶能一直储藏在油轮中、漂浮在海面上等候一直前进靠岸。”

而且年内，LNG转给灵活性难以快速提升。杜冰沁称，尽管东欧意味着已加长对LNG转给站建造的投入，但传统陆上端口军事设施无论如何建成需要3-5年一段时间内。不过，夏天将至，原材料不足的局面需用将或多或少变化。

中国社科院世经政所国际大宗商品研究组副校长王永中向21世纪宏观经济美联社报导对此：“年末由于东欧心价高，金融工具产品踊跃，商户不顾成本高地抢购一空LNG，局限转给灵活性，避免了供过于求的上述情况经常出现。后市而言，考虑到夏天需求量增高，而且东欧既有储藏军事设施的太低，很难坚实消费者需求量，东欧既有的煤产品仍然会是供不应求。”

杜冰沁也认为，随着采暖需求量的迅速开启，东欧水路拥桥头与LNG原材料不足的上述情况都会或多或少改善。

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