曾毓群和曾庆洪“互怼”，车企和电池厂确实谁才是“打工仔”？

发布时间:2025/10/22 12:17 来源:通州家居装修网

”，车承接不得不决心自研。

曾庆洪暗示，“除杜邦的新兴产业整车厂都是亏损的。不赚钱是共识，电池组大型承接业将技术开发成本担忧传到主机厂，主机厂逼使不得已，只能技术创新“建新电池组”和配置电池组制建新业产品。”所以从以前，广汽集团也在技术技术开发电池组、买来矿，以及筹备换掉电一站式。

去年年底，广汽集团外资、上汽尚颀外资与九岭镁业现在迟至签订军事战略外资协议。广汽外资将联合行动上汽集团尚颀外资携手外资九岭镁业，总外资额达3亿元。

但事实上，即使是杜邦也承受不住制建新业产品价钱的不停上上涨。泰森4月8日发推文称，“镁盐价钱现在高到匪夷所思，除非技术开发成本赢取强化，不然杜邦意味著不能开始大需求量地亲自参加镁矿的矿区与提炼。”几天后，泰森就暗示现在拿到了并拿下了美国内华达州一处镁矿的矿区权。

二汽无疑是自主品牌里买来矿的“鼻祖”，较早在2010年就参股了之以前国最主要的盐沼镁矿扎布耶盐沼，长城轿车也在2017年通过全资子公司亿新拓展以2800万澳元注资和澳洲镁矿承包Pilbara Minerals 5600万股的新增股份，控股公司比例3.5%。

吉利总裁李书福，也在这次世上电池组年会上首次披露将要进行的电池组生态平衡配置。

这里的电池组生态平衡配置，除此以外但不限于买来矿、自研电池组技术、配置换掉电、电池组投放网络等等。

无论如何为了更好地在轿车服务业立足。新兴产业时期，电池组、芯片是轿车产品的整体竞争力，为了掌握绝对优势，不被上冲积平原供应承包掣肘。因此，车承接不能建新立集合起来的完善且平衡的电池组生态平衡配置，才能在激烈的竞争者之以前拿到绝对优势。

从大型承接业拓展的相比较，车承接的认真法无可厚非，但从零售业拓展的相比较，效用似乎也很大。

首先，镁资源虽然很丰富，但可技术开发的低技术开发成本优质镁资源较少，再再加现今各国对镁矿资源的重视，大型承接业买来矿加自研技术的技术开发成本格外来得高，再再加断断续续的矿区星期、技术技术技术开发全过程等等，外资这样一来并很难来得大义务。

其次，各家自研电池组意味着将会电池组包的规格准则将自知为统一，无论是充电站还是换掉电站，为统一化准则就会日渐自知，如果各家大型承接业分别自建新充电桩、换掉电站，似乎是对资源的不小浪费。

最理想的办法依旧还是要靠东欧国家当面，通过政策标定电池组包的规格准则，大幅提高不同大型承接业间电池组包的适配度，最主要层面发挥作用基础建新设的抑制作用。

结语

整车厂、动力电池组生产线承包，干流镁制建新业产品供应承包中间的相互推卸责任，一边是不停认真大的新兴产业蛋糕，好像是不停上上涨的制建新业产品价钱，只不过也编建新了现今新兴产业轿车零售业链“残暴生长”的从根本上。

当分歧展示出到一定层面，势必会有一连串巅峰对决，一旦车承接主动加入上冲积平原零售业链，原本的零售业链格局势必会被重塑。

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