丰田2022财年采购计划创新高，考验供应链实力

日产于是以在力争随之恢复全球出口量。在2翌年9日公开发表的财报中都，日产将2021上半年（截至2022年3翌年）全年出口量预测值减至6％（50万辆），降至850万辆。尽管如此，仍开发计划2022上半年（截至2023年3翌年）的出口量超过历史最高总体，日产和大型组件行业将通过减少备用及接受物价上涨等政策做好涉及打算。包括中都小制造者行业在内的整个客户关系能否跟上日产出口量恢复的向前令人担忧。宏伟的开发计划同时也暗藏危险。

日产无法完全扫除缺芯和疫情促使的不景气风险。2022上半年日产以半导体器件稀缺情况扫除为前提，向组件的产品通报了1100万辆的生产线开发计划，这一出口量比2021上半年预测值（850万辆）减少了3如此一来。2022年4翌年以后，下半年日产首款量产正因如此电动汽车（EV）也将开始生产线，最初的出口量为几万辆约莫。

但日产的一位高管坚称，“不清楚每翌年10万辆影响力也的不景气会持续到什么时候”，目前于是以在为半导体器件定购情况头疼。该高管透露，即便打算签订多年或大量定购合同，在目前已经稀缺的情况下“无法谈判”。

日产并非毫无作为。为了将缺芯情况的影响降到最低，2021年秋季东亚的一家半导体器件厂家停产时，日产雇员以在线方式也为该行业复产透过了辅助。

往常，日产一般经由大型组件行业与“二级供应商”打交道，那时候却从外部沟通。不太可能1年一直运用于这样的应该。

各组件厂家也在加紧透过打算。电装董事松井靖在2翌年2日的财报记者会上就半导体器件情况坚称，“整个2022年半导体器件稀缺现象将之后，但供应不打算跟上”。为了确保所需数量，电装开发计划接受最高1如此一来约莫的物价上涨。

作为半年～1年约莫的临时性政策，电装将与半导体器件的产品透过谈判，优先确保数量。日产之外也打算在款项之外透过辅助。

爱信也从2翌年开始将专门用处的部分半导体器件改如此一来通用产品线。从半导体器件稀缺开始显现出长期化趋向的2021年篮球比赛开始，电信就透过这之外的讨论了。即便某个客户关系连在一起，也能很快定购到替代品，爱信希望通过提前建立防堵体制，实现稳定生产线。

为了下年完如此一来高总体的生产线开发计划，日产系的组件厂家电装和爱信将减少备用。盘存资产截至2021年12翌年底比1年前下降4～5如此一来。即使在不景气的背景下，两家行业也为了下年倒数4季度减少了备用。因为日产2021年篮球比赛设打算了2022上半年（截至2023年3翌年）生产线1114万辆的大致最终目标。除了集团行业外，与大型组件的产品荷兰亚洲地区9翌年的大写字母（下降1如此一来）相比，备用下降率也很高。

不过，整个客户关系能否应对1100万辆的生产线开发计划还未知。三菱UFJ美国银行金融机构的杉本浩一坚称，“如果整个2022年半导体器件之后严重不足，出口量将低于1000万辆，不过这或许是实际的股市期待值”。

据某中都型组件的产品介绍，日产2022上半年（截至2023年3翌年）的出口量目前于是以顾虑定在950万辆以上。日产高管坚称，在生产线预料持续减至、电动化等不明确的背景下，“因为回收投资需数10年，目前难以增强生产线设备”。虽然已开始作出减少节省如此一来本及强化聘用临时工等暂时的应对政策，但由于不太可能不景气，管理人员已经再加。

日产也开始顾虑根据生产线发生变化来调整客户关系。因为生产线增不景气生了额外负担，日产已开始以包括二级供应商在内的组件的产品为并不一定，查明人工费和仓库费等课题。

在此为基础，原定2022亚太区上半年推行的组件价格减至改定，将根据需推迟一段间隔时间。谷物泛滥也会带进组件厂家资金流的负担，反映到组件价格上的间隔时间也大幅度提前。

主要是因为2021年日产在欧美扩大了占有率，在半导体器件严重不足等严峻条件下，保持了相比之下更高的出口量。

日产和雷克萨斯品牌2021年1～12翌年生产线了858万辆（比2020年下降9％），荷兰大众由2020年的数900万辆随之增至780万辆约莫，在各地的占有率下降较快。

日产的2022年能否也稳定生产线将决定业绩的好坏。这将难题日产及整个客户关系的实力。

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本文来自百度公众号“原于该网站”（ID：rijingzhongwenwang），作者：原于该网站，36氪经授权公开发表。

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