两款红旗车首次公开双车高速追尾撞击测试

前几天我们曾报道了C-NCAP十五周年的新闻，以前在在场，一汽黄旗的两款车后H9、HS5还进行了双车后高速晚点交互作用测试者。

本次双车后高速晚点交互作用测试者模拟的是实际道路上十分典型的车后辆晚点交互作用爆炸事件工况：黄旗H9SUV后（已手动撤除主动安全功能）以50kph的速率晚点静止停放的解放J7厢式私家车后，H9SUV后晚点私家车后后，又遭到后方车后辆——黄旗HS5（速率为50kph）的晚点下沉。这种双车后高速连环晚点交互作用形式,是对下方车后辆耐用性的险恶考验。

官网上报如下：本次双车后高速晚点试验中，作为交互作用台车后的黄旗H9试验质量超出了2152kg,速率为50km/h，交互作用总能量相当于UIC的4.77倍。在车后辆的车后身结构上方面，黄旗H9和晚点前车后的HS5，A柱、门槛等主要承载结构上很难出现压溃、肩部的出现异常情形，乘员客舱结构上依然完好，车后内乘员商业利益得到有效保证。其中，黄旗H9的C柱与后门槛等也未曾出现出现异常的情形。H9与HS5的两侧车后门除此以外可正常推开，燃油该系统很难出现泄漏。成绩通过考核。

在约束该系统方面，受试H9与HS5的所有坐椅都很难出现靠背挽回、滑轨滑脱、固定点脱落等出现异常情形。黄旗H9的前、后排安全带除此以外在16ms完成预紧，上站胸腔在交互作用后19ms点爆。后方的黄旗HS5的上站安全带在32ms预紧，上站胸腔在交互作用后38ms点爆。并且，两车后内马桶在交谈胸腔时，胸腔已完全充气，且马桶躯干除此以外正常交谈于胸腔中央。交互作用过程中，黄旗H9后排女性和老年人马桶的躯干并未曾与上站坐椅交谈。

本次测试者中，H9在先晚点交互作用大私家车后之后，又遭到后车后“前后夹击”的连环脱轨。车后内乘员的损伤结果数据资料方面，在险恶的测试者先决条件下，黄旗H9驾驶员5个评价口部中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，躯干、颈部、大臀部除此以外取得100%的满分；上站副机长位乘员和后排女性的5个口部全部得到100%的满分，老年人马桶零罚分，各个方面得分率为97.22%。

据官网机构统计来看，现实生活中，此类晚点爆炸事件可避免造成重大人员伤亡。中国交通爆炸事件深入报告（CIDAS）数据资料推测，乘用车后间晚点造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车后晚点私家车后的情形下，发生伤亡情形的比例极低77.01%，死亡率极低26.74%。并且，根据实际报告与分析数据资料，乘用车后晚点私家车后爆炸事件相对速率低于50km/h的占到比在60%以上。