沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款9号本田思域

同一等待时间麦弗逊+后多连杆的独立避震一复合降定位取向舒适，而且是比老款车种还要便软一些。显然，特点是这回真的不怕烂路了，路面肥肉坑洼所带来的大部分震动都尽意味著被避震化解，在确保一定路美感的同时都会尽意味著减少对乘客的滋扰。特别是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，避震也不想有过滤生硬的美感觉。

倚靠性方面，则是思域车种发端五十载所承继的优良传统观念，不过在第11代思域上稍为为舒适性花钱了些妥协。以较慢速的反应速度入弯，精密地转向以及尤为能用的车一人看做尽意味著确保倚靠精密性，确保爬坡中车尽意味著沿既定的轨迹行驶，引头情形不一定严重。只是在造出弯减慢时，响胎和侧倾稍为更为严重一些，意味著都会不良影响驾车者的期望，但当你逐渐熟识了它的驾车特性之后不难注意到，它的倚靠极限还是较为较低的。

NVH则是极多Honda车；大吐圆孔最多的均，“交流原则上靠唤”这句自嘲并非背离。而此次第11代思域在加设方面下足了功夫，像轮拱、底盘和节车一人等两处以外进行时了加设静音换用，无论是低速还是较低速，节车一人内与老款车种相比，喧闹程度显然有了大幅增加，行驶时听音乐过去需要把音量时亦降调到很较低了。

密闭：同一等待时间并排以外展现造出极好的余量

身较低178cm的趣味者坐进同一等待时间排，头部密闭一拳四指，非常充裕。择物密闭方面，第11代思域的择物圆孔为数适中，容积较大，同一等待时间排择物圆孔之下配置了无线充电特性，并配有独立阀门和红灯，尽意味著简单地看造出设备的充电稳定状态。

保持同一等待时间排挡风玻璃不变，趣味者离开了并排，头部密闭为三指，脚部密闭一拳两指，乘坐密闭乏善可陈中规中矩。择物密闭方面，择物格为数较少，像同一等待时间排正中央升降机外围、并排正中央升降机以及同一等待时间排挡风玻璃外围都没有特设择物密闭，虽然满足日常使用情况很大，但要是能便简化一下密闭利用率，耐用性无疑都会更造不俗一些。

后备一人之下尤为方正，两旁外围进行时了掏空两处理方式，盖板顶部为非试验性备胎和用以，使用上去较为只需。同时，在后备一人之下上沿左右两旁分别配置了慢速速收倒并排挡风玻璃靠背的拉手，避免了在后备一人收置大单单时还需要先拉开后车门收倒挡风玻璃，在搬取轮子的操作，耐用性满分。

安全：乏善可陈年底

第11代思域在；大/单纯安全的设计者方面也进行时了换用，乏善可陈更为年底。比如并排侧气囊以及行人单纯保护等的设计者，在同行政级别车种尤为常见。同时，该车还提供了丰富的；大动安全的设计者，可见对于驾乘人员的安全相当重视。

阐述

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