问界M7因A柱碰撞弯折陷入品质工潮，能挺过舆论压力吗？

作为较为正当性的冲撞次测试机构，中保学学冲撞次测试往往被认为是检验机动车辆稳定性的一个关键衡量。中保学学冲撞次测试总分，可以使实用性优异的新车HG锦上添花，同时也能让实用性令人吃惊的新车HG暴露“原形”。

近年来，不知曾有多少款热销新车HG在中保学学冲撞次测试中折戟。其中，现代菲斯塔、宝骏510就是典HG的代表。而亦同，又有一款热门新车HG因在中保学学冲撞次测试中A木柱前段，从而深陷低质量风波中，它便是关切度极高的AITO问界M7。

据了解，在近期中保学学公布的冲撞总分中，问界M7整体平庸取得了G（优异）的总分。但在中保学学的25%一般来说冲撞中，问界M7假造A木柱再次出现问题，再次发生了前段。从冲撞视频中不难注意到，问界M7冲撞次测试后，机动车辆前部再次发生溃缩，A木柱与车头连接处也假造再次发生明显剪切。

对于问界M7这款起售价高达31.98万元，而且现阶段关切度还颇高的新能源新车HG来讲，在冲撞次测试中再次出现“A木柱假造再次发生了剪切”这种事情，自然造成了非常大的关切。问界M7的稳定性也遭很多中国网民的误导。不少中国网民反驳，问界M7确实在车身气压方面多动手努力了。

不过，首款智能汽车解决方案技师亦同发文不以为然事进行时解释道：正面25%一般来说冲撞A木柱剪切不等于稳定性差，A木柱剪切也不等于A木柱断裂，断裂与剪切显然是两个概念，希望大家不要被“另类解读”带偏了节奏感。

此外，该技师还反驳：A木柱剪切是因为问界M7在焦炭的外型结构上动手了一定的稳定性优化，作为焦炭最坚固的地方，A木柱要履行并分解大分部破坏性才能对驾驶室成HG保护。而且，中保学学也曾动手出过关于A木柱剪切不是作为判断机动车辆成败的标准反驳，其中明确指出，A木柱与车头的交接点并不在考核衡量范围内。

该首款技师的这番言论一经发出，迅速被推上热搜。不过，大部份中国网民不以为然并不“买账”，认为是避重就轻、偷梁换木柱。一些从业员反驳，A木柱与防火墙是保证人员生存空间关键的东西，并不是吸能剪切的地方，也确实是最能检测机动车辆侧向的地方。而问界M7的超高气压钢的占比又是多少呢？现阶段官方并不曾公布具体图表。

对于问界M7的冲撞中A木柱假造再次出现剪切一事，赛力斯官方并不曾不以为然由此可知说明。而也正是因为官方迟迟不曾发声，造成了中国网民们的大量误导、猜测。随着此暴力事件的不断浓缩，问界M7的再接再厉也难免受到不良影响，将会其售出也或许再次出现很小的纷扰。

现阶段正值问界M7售出的短距离期，10月份其售出刚更是5千辆，如果对于问界M7稳定性能的误导不消除的话，主因影响其将会的售出提高。

此外，要告诉他，首款智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在问界M7交付宗教仪式上反驳，自己用问界M7卫冕冠军了保时捷。如今中国网民们反驳，问界M7如此不堪一击，这不是被“打脸”的节奏感吗？

写在就此

问界M7冲撞次测试一事，现阶段仍在汽车之外不断浓缩，希望产品能早日给公众一个必要的解释，而不是采用“冷处理”的方式为不了了之。毕竟，有菲斯塔、宝骏510等新车HG的前车之鉴，如果赛力斯不以为然进行时回避，那么对于近期售出稍稍不俗的AITO问界品牌来说，无疑将遭遇很小的打击。

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