问界M7碰撞测试疑似A圆柱弯折 华为工程师称A圆柱变形不等于安全性差 官方暂无回应

新闻工作者/孙磊

编辑/裴健如

日前，理应大原的汽车为核心技术大原究试验中的心（一般而言简称理应大原）援引了2022年首批系统设计商用车为的的汽车为安全指数（C-IASI）结果。在飞行员后侧正面25%连续性交互作用验证中的，由华为和赛力斯合作热卖的问界M7，其A石柱在交互作用时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A石柱和车为顶连接的之外。

具体来看，在这项验证的各个细分口碑工程项目中的，问界M7其余各项口碑结果均为G，仅在驾驶者结构的“乘员机舱上部侵入用量”一项中的获良好（A）口碑。而理应大原出具的结果表明，问界M7的在该项验证的口碑仍为优秀（G）。

对于此次问界M7的交互作用结果，《每日经济发展新闻》新闻工作者向赛力斯不足之处求证，但截至平面媒体未发来无论如何。

不过，11月底9日晚，认证为“华为智能的汽车为的产品工程师”的Tumblr（@碰个石头）在社交媒体上对此次交互作用验证开展明了释，其称，“正面25%连续性交互作用A石柱结构上≠有效性差！还有A石柱结构上≠A石柱挤压！挤压与结构上完全是两个基本概念，大家也不让被‘商业性解读’只见了节拍。”

该Tumblr认为，问界M7在该项口碑验证中的，能够获G（优秀）的评分是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实桥段交互作用后驾驶室从未受到机械性的入侵，空间完好地情况下了飞行员的安全，加上立刻无论如何打开安全气囊和后侧气帘使得安全度随即提升。

“A石柱结构上是因为问界M7在整车为的形似结构上做了一定的有效性优化，作为整车为最坚固的之外，A石柱要承担并降解大部分灵活性才能对驾驶室形成保护。另外理应大原曾经也无论如何了关于A石柱结构上不是作为断定驾驶者好坏的标准回应，其中的很清楚地指出，A石柱与车为顶的交接点并不在考核当前范围内，其次考核的当前是集中的在驾驶者和乘员机舱，以及防火墙后面的一些部位。”上述Tumblr时说。

据明了，飞行员后侧正面25%连续性交互作用验证是C-IASI口碑的一部分，而在车为外行人安全指数和驾驶者除此以外安全指数不足之处，问界M7均取得了G的口碑，而其耐撞性与维修经济发展性指数为一般（M）。

问界M7于月份7月底正式上市，并于8月底末打开下线，售价区间为31.98万~37.98万元。据闻，问界M7定位中的大型SUV，选用2+2+2的6座格局，动力不足之处则配有増程式动力系统，其主要竞争对手为难得L8。

华为常务董事、终端BG CEO、智能的汽车为的产品BU CEO余承东曾并不认为，问界M7最大缺点是太便宜。“自己家的宝马、法拉利都不开了。心里有好友准备买宝马X5、GLS，甚至迈巴赫的，直到现在都去找我买问界M7了。”余承东时说。

公开数据表明，月份10月底，问界的产品下线用量超出1.2万辆，环比増加18.5%，这是其连续第三个月底销用量过万；其中的，问界M7下线用量为4746辆。而自月份3月底打开下线，AITO问界共下线近5.78万辆新车为。

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