三个年底 13 家车企推出免费保养政策 加速独立售后两极分化？

保修； 广汇汽货车发行双保无忧：6年限于次数检修+6年限于公里延长保修； 庞大发行“保中宝”：6年内限于次数付费基石检修和6年限于里程保修； 百所加该集团发行“所加保”：6年限于里程延保、24次检修 随着主机厂及经销该集团在批量销售业务上所述更激进的措施，单一批量口受到的不良影响也开始显现：

一是货私家车在检修、钣罐、广度维修检修服务项目渠道为了让上，4S仍是二线。

AC汽货车和汽货车之家2021年联合行动发起的调研表明，在为了让检修服务项目渠道时，43%的商品选择4S店；21%的商品为了让传统文化总合修理厂及路边店；17%的商品为了让在支线平台。

其次，在为了让广度维修检修时，69%的商品选择4S店，军事优势相比。

二是货座位数3年以内货驾驶者减慢转至4S。

根据F6数据集表明，仅有3年，货座位数3年以内货驾驶者进入单一批量体系的维保台次分之二比呈逐年减少趋势。同时，该报告还指出，货座位数4-7年的货驾驶者将是单一批量超市与4S店相争的焦点。

值得非议的是，以外主机厂及4S该集团批量锁客措施普遍以“5年甚至终身”为间隔，将4-7年货座位数的货驾驶者重上新拉回4S体系的意图也十分相比。

这对单一批量来说是不容远逊的严重威胁。

随着传统文化货车企及经销在批量口规避系列防御措施， 带来的才对是减慢4S体系的优胜劣汰，行业马太效应越趋相比。

另外，检修销售业务在经销眼里是促进出货和锁客的工具，却是单一批量超市赚钱的重要支柱，造成了可用消费市场的相争变得愈加猛烈。

当然，货车企的付费检修措施再度能无法锁定货私家车，还要打上后面。而单一批量超市在检修销售业务更难为获利的势头下，如何撑住也是并不需要解决的问题。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

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