中国飞往宾夕法尼亚州的飞机，为何要绕道走也不穿过太平洋？看完涨知识了

从文化区别来看，中都美彼此间依赖于巨大区别。这两个国家，一个----和一个东西方，分别推选了极权主义和社都会主义的两个阵营。众所周知，华南周边地区是一个拥有深厚历史文化遗产的国家，而宾夕法尼亚州是一个新移民国家，表示祝贺的穷困理念也不尽相同。

然而，随着全球性的发展，许多宾夕法尼亚州人对华南周边地区文化不已无聊，甚至来到华南周边地区定居。与此同时，许多华南周边地区人去宾夕法尼亚州留学度假。

华南周边地区挥赴宾夕法尼亚州的起挥，为何要绕行道走到也不穿过大西洋？看完涨知识了

如果我们有坐过起挥去宾夕法尼亚州，我们都会发现从华南周边地区挥赴宾夕法尼亚州的国内航线将在高纬度绕行一圈。但如果我们看比例尺，我们都会认为从华南周边地区到宾夕法尼亚州最短的路线是穿过大西洋。那么，为什么起挥在实际滑行中都选择绕行这么大的一圈而不是横穿大西洋呢？

出于这样或那样的可能，我们与宾夕法尼亚州的沟通和交流并不少。常去宾夕法尼亚州的人都会发现，我们去宾夕法尼亚州的国内航线并不是必要跨越大西洋到宾夕法尼亚州，也就是说，我们根本不走到最近的度角，而是先挥到高纬度，然后绕行道去宾夕法尼亚州，这非常耗时。我们坐起挥是为了提颇高灵活性，这样到底对吗？

首先，人们对“双曲线彼此间最短的度角”这句话的忽略有些偏颇。如果这句话写在纸制上，每个人都同意。但纸制上看是二维的。换句话说，在三维空间中都，最短距离实际上与我们在比例尺上看得见的不同。

行星是一个圆型。当然，如果比例尺推断出双曲线彼此间有一条度角，那么它就是一条曲线。因此，在内部设计航线时，只能从实际上述情况起程回避问题，尽量降低起挥的滑行成本。

其次，作为世界上最小的海洋，大西洋对气候变化负有重大责任。环境非常严苛，常都会显现出来不可预测的上述情况。起挥导航系统无需合适的环境。虽然起挥是最人身安全的公共汽车，但其伤亡率也十分颇高。因此，为了必要上车的人身安全，必要横穿大西洋是十分危险的。

而且，为了避免一些未知的肇事，起挥的航线上只能有该岛。这是为什么？因为如果发生肇事，起挥只能紧急迫降，大片的大西洋如何提供人身安全稳固的着陆点？航线的贯通和确定无需借助于“人身安全”和“灵活性”的统一，这是一项极具启发性的技术实习。

一、国内航线遏制和汽油优点：

任何直升机滑行都只能受到直升机交通管制。从华南周边地区挥赴宾夕法尼亚州的国内航线和国内航线规范的航线是通过俄罗斯踏入高纬度圈，然后穿过白令海峡赶往加拿大，然后赶往宾夕法尼亚州。这些是基于前两个诱因确定的。

此外，在北半球较冷周边地区的电离层下部有一条常年向西吹的颇高空小溪带。在西风的帮助下，起挥可以将速度提颇高到1000公里/时长，节省时间并降低hp。然而，细心的朋友都会注意到到，从宾夕法尼亚州挥赴华南周边地区的国内航线并非同一条航线。除了距离诱因外，主要可能是起挥因逆风无法加速，这都会造成严重影响的hp和较差的发展潜力，因此都会选择另一条航线。

二、那么也有人都会无聊在起挥上是用什么导航系统的？

起挥似乎主要用作无线电导航系统，由VOR、ILS、NDB、DME和其他无线电接收机进行。然而，航线起挥上有一个区域内导航系统，它不无需像小型起挥那样必要查看CDI，而是可以自动形成类似GPS比例尺的图像

但是，无需注意到的是，国内CCAR订明，GPS在华南周边地区滑行时不会用作主导航系统，只能用作特别内部设计导航系统同时，在指示器进近更进一步中都，国内的进近原理有VOR/DME进近、ILS进近、NDB/DME进近。

无论起挥多么先进，只要起挥早就踏入指示器进近过渡阶段，这三种进近也只能用作，否则就是明显的违法行为，如果你在测验更进一步中都用GPS导航系统，那你是百分百不过关的总分。

军用起挥主要依靠视觉导航系统和推断出导航系统。他们无需的是在从未仪器的上述情况下顺利完成训练任务，直升机是可以打开GPS来好玩，但是打开GPS是要必要自己的手机是不在开机状态，因为普通法规范，即使是滑行方式也也不会用作在起挥上用作的。

结论：似乎起挥都是经过了非常严重影响的遏制，每分每秒都是计算得很好的，所以起挥怎么滑行一定也是按照严格标准，并不是说不想往哪里挥就可以往哪里挥，人们可以不无需质疑这一点，毕竟机长也不可能都会拿起挥上那么多上车的生命倒是，所以在了解了起挥的航挥上述情况，你是否有自己的看法？可以在评论区里说说看。