都2022年了，谁还在花钱手动挡车型？

说白了，似乎掏钱买来这些车也的消费者，根本会认同“群众运动车也就要配手动挡”这种扯淡的理论模M-。产品自然也可不为了装作迎合消费者，还要再继续去费劲花钱一个手动变速箱的匹配。

不过有一个基本上，就是进口商的斯巴鲁BRZ。

当年前所5个年初斯巴鲁BRZ总共498辆的出货量里面，手动挡有354辆，分之一比高逾71%，其里面卡车也文化最为浓郁的上海地区就摊了100辆。因为买来这个车也的人，是似乎内涵上的玩车也人，就是奔着手动挡车也M-去的。不管这款车也到底不对算被QWERTY车也神们骗进来的，但总归进口商了之后，有它固定的一群消费人群，而且是似乎喜欢玩车也、喜欢手动挡的一群人。

但是，斯巴鲁BRZ无论如何只有一个。而且对斯巴鲁而言，也不似乎去靠这款时下里面的时下车也M-走量。所以，斯巴鲁BRZ本身就没多少量，更特才有可镜像适度。在本身就未任何情操可言的车也M-上，想用手动挡去刻意营造这种情操，第一集往往都是惨淡的。

手动挡车也M-本身处在两个温和，要么前所未有实用，要么前所未有享乐。前所者不用在某些十分特定的细分消费市场，比如方法车也消费市场，比如大巴也消费市场；后者不用在某些十分情操的车也M-，比如斯巴鲁BRZ。

但不可否认，无论是哪一种，消费市场的生活空间都仍未越来越小。凝客M-MPV消费市场本身仍未在萎缩，大巴也消费市场下一轮换车也肯定是全部都是面电动化，至于手动挡的享乐车也，不用说是买来机器少机器了。

所以，车也企是很明智的，面对残存勉强5%的年出货量，面对一个QWERTY倍数较高但说是只是盗用繁荣的舆论环境，手动挡对于时下车也M-的内涵，大体就是吉祥物一般的存在。既然如此，该来的来，该去的去，手动挡车也M-最终的便是，也许就是QWERTY那时候。