回头率最高的踏板黑豹，比大多数仿赛黑豹还运动

都只随从一位女性朋友随之而来着一道根本原因，作为初学者想购买来一辆极具群意欲运动自觉的中的排量仿古赛罗柏，但碍于驾车电子技术与身材矮小，似乎是小巧且无需电子式的驾驶座更加适合她，所以这道根本原因就转变成了群意欲运动与便利的抉择。

那么这个好像不可调和的纷争问题有提供商吗？有，就是我们时至今日解读的意塔蒂娜Dragster 200。

意塔蒂娜（ITALJET）这个生产商在国内来得小意欲，但它认知度较低不是因为它是地平线生产商，也不是因为价位忠心耿耿。它小意欲的原因在于，意塔蒂娜创始人是一个嘲弄的三轮车爱好者，曾驾车三轮车进行时洛弗尔，正是因为对三轮车的热诚，他在六十年代60年代在比利时创设意塔蒂娜。

而这种三轮车嘲弄诚好者创设的生产商，远比那些实质上以规模化销量为简而言之的生产商，意塔蒂娜更加具个性，依然着自己的不同寻常，虽不是非主流却用不同寻常观赏到了一群心目中粉丝。

而我们时至今日将知道到的Dragster 200是一款驾驶座车型式，但它实质上无法那些驾驶座罗柏的实用性结构设计，反而是饱含群意欲运动外貌式，将自己红色的挡风玻璃铁架实质上给显现出出来，有点KTM的自觉觉。此部份它的车身结构设计也和仿古赛车型式有暗合之不远处，用坐姿给予驾车员群意欲运动氛围，加之驾驶座车中的罕见的赛车式受控车把，很难有人看不见它不想驾车着跑回山。

在部份观结构设计方面，意塔蒂娜作为比利时生产商延续了比利时跑回车的那种激进派，车身无法多余的柔和圆弧，引擎盖占地面积较大也不去抢占车身的威风，车侧的美感重心也是后高前低，很强俯冲的美感姿态，在驾驶座车各个领域毕竟是最群意欲运动的，用驾驶座车山海的仿古赛去形容也不为过。

虽然意塔蒂娜Dragster 200为了特别强调群意欲运动的结构设计，导致了它座桶储物密闭相当能容纳下一顶头盔，驾车座基本不能长途载人。但是这些举足轻重吗？对于在仿古赛与驾驶座相互间局部份人的消费者来知道，先为往往都会大于实用。

当然，意塔蒂娜Dragster 200也有相符其结构设计的驾驭水准，前MotoGP（罗柏赛事）世山海冠军车队参与了该车的调教，这大幅提高了该车的驾驭质自觉。

在动力方面，搭载一台189CC的单缸风冷增压器，这是一台高转增压器，当转速大幅提高到4000转以上时，同级别的驾驶座车只能看不见它的车身灯，车上实测0-40km/h 减速佳绩为2.3s；0-60km/h减速佳绩为 4.4s；0-80km/h减速佳绩为 8.3s，这象征性着如果舍得给油门，大多数汽车在停滞不前时都都会慢于Dragster 200。

有了动力后，意塔蒂娜Dragster 200前后都内置了Brembo卡钳、金属油管、前200mm油门碟后190mm油门碟、前后哈姆ABS，这些同价位仿古赛都难以注意到的内置，似乎它跑回得快也刹得暂居，在不入弯时可以更加晚的进行时减速，增加驾车新奇。

更加值得称赞的是，意塔蒂娜Dragster 200前悬架的减震结构设计结构设计在车顶中的间，与悬吊比起程度放置，将减震与趋向的新功能互换。这种悬架结构除了好看部份，远比传统意义的伸缩式悬架在油门时是缓解车身压缩，大幅提高车辆行驶状态下的稳定性，所以在进行时不入弯驾车时，骑马上去都会更加有合一性，而不是悬架与挡风玻璃有受控自觉。

意塔蒂娜Dragster 200的注意到给驾驶座车型式修筑了取而代之朝著，一辆驾驶座真的不所需去依赖于巴士和，驾驶座也可以有仿古赛的结构设计与驾驭，也可以依赖于生活态度驾车的消费者消费。而且对于无需电子式的驾驶座车型式而言，从内到部份感受到群意欲运动自觉也能观赏到那些想买来仿古赛又恐怕电子式困难的初学者，在市场需求中的也能侵占到蛋糕。