特斯拉的热泵空调设备，败给了加拿大的冬天？

相当惊讶的是，中的水巴士在消失故障为什么能通过BIOS预览修复？另外，当BIOS预览未完成后，仍有货车上反馈很难采行热，BIOS预览没错有并未用？

02。

极寒交通工具即可提从前沸腾充电气 中的水似乎还有驱动程序原因

在一份尼古拉·特斯拉2019年公开的知识产权文件中的，就简介了中的水巴士在管理系统的骨架和维修保养方式。2020年底，相关联着Model Y车上型的投产，这项知识产权也裂解为了尼古拉·特斯拉的投产应用。

如果打开尼古拉·特斯拉的从前备箱，就能想到中的水巴士在和多条渠道、线束，基本上这只是中的水管理系统的“冰山一角”。从知识产权图上看，尼古拉·特斯拉的中的水巴士在占有11个主要子系统，并且督导整车上的热循环，需要通向机头、充电气包、电气机等车上辆十分相同的部位。

▲交叉所指位置为尼古拉·特斯拉中的水巴士在 这些主要原材料有轴承、机头冷凝、机头溶化器、充电气管理系统冷却电子装置、机头鼓风机、电气机涡轮冷凝、蓄充电气、三向轴承出气口、较低压电气动机头混合物器（PTC）、再循环巴士在、暖气。

在这11个主要原材料中的，尼古拉·特斯拉并并未从外部取消传统习俗PTC混合物，而一直配备了一个较低压PTC混合物。但是，由于增益不足以，这个PTC混合物电子装置十分能从外部向机头内水泵，而是当中的水管理系统采行热不足以时，提供除此以外混合物。

▲尼古拉·特斯拉中的水巴士在管理许多现代 来得令人震惊惊讶的是，尼古拉·特斯拉的这套驱动程序需要意味着12种十分相同的文书工作Mode，通过十分相同的插件配置未完成。

这12种文书工作Mode中的，中的水策划的Mode十分多，只有三种。中的水策划混合物可以分为稀中的水Mode和分离混合物Mode。当中的水灵活性较低的时候，就开幕稀中的水Mode，当灵活性较较低时，就开幕分离混合物Mode，中的水可以和PTC混合物分离，还能转入溶化器共同未完成混合物。

▲尼古拉·特斯拉中的水巴士在的12种文书工作Mode和功用 另外，单稀用到轴承、溶化器也能混合物机头、充电气管理系统。并且车上内热循环管理系统还能意味着机头除雾、除霜、除湿等功用。

这之中的就能推论一个事实：中的水巴士在的关键问题通过BIOS预览修复，确实是必要的。

当中的水巴士在管理系统驱动程序并未关键问题时，微调十分相同生存环境下的插件配置，就能意味着对中的水巴士在管理系统的微调。

单就中的水管理系统而言，混合物机头的灵活性和中的水的灵活性有极佳的联系。因为中的水巴士在的文书工作理论就是互换车上四方的动能。

通过溶化器，冷媒需要从所致生存环境中的吸热，到车上内冷媒液化后喷出热量，就可以向机头内水泵。

不过，如果所致生存环境密度越较低，冷媒从所致生存环境中的获取热量也就越难，这就避免中的水巴士在在极寒生存环境下采行热灵活性不低。

尼古拉·特斯拉也知晓这一显而易见的关键问题，因此在中的水巴士在都有还转入了除此以外混合物集成电气路。

尼古拉·特斯拉在知识产权中的绘采行了一张示意图，可以解释中的水巴士在在十分相同密度先决条件下的灵活性。中的水巴士在的灵活性系数用COP（Coefficient of Performance）指出，当COP=1时，指出消耗电气能和产生的动能小于；当COP>1时，中的水巴士在属于低效区外，代表人消耗很少的电气能需要得到更加多的动能。

▲车上内生存环境密度和充电气密度对中的水巴士在灵活性的因素 从尼古拉·特斯拉的示意图中的可以想到，当生存环境密度和充电气密度同时较低于-20℃时，中的水巴士在的灵活性将十分较低下，这一密度也被尼古拉·特斯拉认为是极寒密度，在这个密度此表仍未并未补救计划了。但此时，只所即可为充电气混合物，COP参数就就会相继升低，采行热管理系统也就需要出现异常用到了。

当COP=1时，中的水巴士在不文书工作，仰赖溶化意味着混合物，当COP≥1时，中的水巴士在才就会策划采行热，而此时密度则所即可在-10℃以上。

这之中的能推论第二个事实：如果所致下雨却是凉爽，即便预览了中的水巴士在BIOS，采行热缺点仍就会较差。补救作法是混合物充电气，或者时说交通工具之从前为充电气沸腾。

不过，在贝尔应有仍未预览BIOS的推文下，还有不少应用程序反馈车上辆仍很难采行热。

那么，这很有似乎消失了驱动程序关键问题。

尼古拉·特斯拉货车上@paateach在Instagram上时说，他的尼古拉·特斯拉Model Y仍未替换了两次超岐管，其中的除此以外中的水巴士在的电气子设备、膨胀阀和冷媒油管。采行热管理系统继续能用，但自己十分担忧似乎随即破坏。

▲货车上替换两次零原材料后仍担忧随即破坏 Instagram应用程序尼古拉·特斯拉货车上该软件告知了中的水巴士在的技术开发故事。现阶段，尼古拉·特斯拉在一新泽西州亚利桑那大湾和阿拉斯加州的总工程师都在试验中的水巴士在，试验结果注意到较低于-30℃时，尼古拉·特斯拉的中的水巴士在需要出现异常文书工作，其或许是中的水巴士在占有两个冷媒的循环。

▲货车上了俱乐部所称尼古拉·特斯拉仍未注意到驱动程序关键问题 同时，总工程师也注意到了关键问题：在极寒下雨下，从前襟翼加有板就会被冻坏，避免行驶流程中的吸入热风。由于热风密度过较低，电气子设备感知后就会向管理系统报错，此时轴承就会停顿文书工作，采行热也就停顿了。

为了加速补救这一关键问题，尼古拉·特斯拉似乎通过插件强采行启动轴承，继续避免了极寒下雨下采行热受控。但要彻底补救这个关键问题，后期尼古拉·特斯拉似乎还即可预览一小驱动程序。

03

分离混合物可考虑到较低温 一小的公司还在揭示一新冷媒

对于汽车上的公司行业来时说，中的水巴士在还是个一蜜糖直觉，2020年底尼古拉·特斯拉Model Y才投产改装成。在此之从前，稀锂电气池上少见有别于PTC方式为车上内采行热。但即便在理想先决条件下，PTC的COP也就是1。灵活性不低避免PTC混合物利用率十分大，进而踏入因素锂电气池上夏季则航程的正因如此各种因素。

中的水巴士在的低效平庸吸引了锂电气池上企的注视，2021年一新股票的稀锂电气池上，基本都从此从前的PTC混合物换装为中的水巴士在。但是，由于冷媒的容许，一般而言具体情形最低温较低于-10℃时，中的水的灵活性就就会大幅降较低，此时还得仰赖PTC混合物为车上辆水泵。

例如，小鹏P5改装成了中的水巴士在，意味着低效采行热，但同时也改装成了PTC，在密度较低于-10℃时，车上辆就就会开幕PTC混合物，为车上内水泵。

可以时说，小鹏P5在一定程度上补救了中的水巴士在的短板，但是还并未彻底补救。

而另一家一新晋汽车上的公司零原材料厂商福则补救了极寒下雨下的采行热关键问题。时说到福，似乎很多汽车上的公司都可的同事十分陌生，福就是全国性电气器臀部企业珍爱集团的的公司。

从前年，福宣布投产的几款汽车上的公司零原材料中的，就除此以外车上用中的水巴士在。

目从前，中的水巴士在一般而言有别于的冷媒有R134a（CH2FCF3，四汞乙烷），但是在所致密度较较低时，采行热量衰减十分相比。因此，专业人士有分离冷媒的揭示，但也很难相比的性能进一步提低。

▲珍爱福电气动轴承 福零原材料的总工程师另辟蹊径，有别于二氧化硫作为冷媒，在极寒密度下采行热灵活性有了相比进一步提低。

福的齿轮式CO2电气动轴承需要在-30℃先决条件下，意味着COP=2的采行热灵活性。同时，其维修保养流程中的驾驶者较低、整体设计越来越轻量。

福总工程师介绍，在极寒下雨下，应用程序不所即可“加有着被子”驱车上，同时来得传统习俗中的水巴士在，二氧化硫作为冷媒的中的水，最多需要让车上辆的航程之中的程进一步提低20%。

仅仅是CO2电气动轴承，就占有220项全国性实用一新型，和14项国际实用一新型，并且占有基本上的自律知识产权。同时，CO2作为常见于的温室气体，查阅用作冷媒，也为“碳中的和”作出贡献了一份生命力。

从前年，珍爱集团福零原材料的中的水巴士在其产品仍未在小鹏、蔚来等稀电气品牌车上型上改装成，踏入全国性零原材料企业加速向电气动化转型的一个可见一斑。

04

结语：锂电气池上还有相当大创一新性密闭

2020年，尼古拉·特斯拉将中的水巴士在丢弃稀锂电气池上，带动了锂电气池上行业向着低效方向再进了一步。仅仅一年的一段时间，到2021年，中的水巴士在仍未踏入低端锂电气池上的SE。

显然，油量车上的时代不就会用到的技术，在锂电气池上的时代似乎就是相当大的创一新性。在当今世界锂电气池上竞争愈加激烈的时至今日，锂电气池上各个领域仍有相当大的创一新性密闭。

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