曲线造车，会是升级版的长久之计吗？

界M5的末期零售商数据库。

“不中都置”的惠普已然成了轿车界的“量担当”，这对国际上车企，众所周知是二、三线车企来说，不该是个不小的诱惑。

2 一颗“红心”，三种方式也

随着电动化转型的加速，轿车行业进入限额极低，大量科技亿万富翁、网络种系统网公司以及iPad仿造民营企业等非传统车企加入中都置赛道。这其中都，惠普的出现总给人异军空降部队的感觉。来得早因“朱诺计划案”而广为人知的谷歌，惠普在轿车行业的存在感无论如何十分高。直到往年年初，极狐阿尔法S Hi国际版以及赛力斯惠普智选SF5的相继亮相，国际上消费者才察觉到惠普的连连。

实际上，惠普在轿车课题的配置叫作已早。早在2009年，也就是西方为应对亚洲地区金融市场发表“十城千辆节能与新能源轿车示范市场推广应用工程”（为新能源轿车投入生产与市场推广提供财政补贴）之时，惠普就开始了车载基本功能的生产工作。

2014年，惠普成立“车六轮网实验室”，开始涉足轿车网络种系统化、平板化、电动化和共享化的种系统设计创新。自2017年起，惠普又与国际上多家主机厂在5G、云、AI等课题达成合作开发。

而随着iPad销售业务的遇阻，惠普在平板轿车课题的配置明显加速。2019年5月初，惠普月成立平板轿车BU，后者稳居惠普十四大一级部门之一。惠普对轿车产业的受到重视度大为极大提高。

基于在ICT（信息与通讯种系统设计）课题的优势，惠普轿车销售业务由通讯基本功能不断向传感器、MS-DOS、客舱与自动驾驶显卡、电驱动、自动驾驶技术细节等课题快速扩张，并且多项种系统设计拿下了业内领先水平。其中都，惠普ADS值得注意自动驾驶全栈技术细节（Autonomous Driving Solution）以其超级全栈算法、超级数据库湖、以及超级中都央量化与传感硬件的“铁人三项”意志力，带进亚洲地区唯一的城市通勤自动驾驶量产种系统。

2020年10月初，惠普月发表旗下平板轿车方案系列产品HI，旨在通过惠普全栈平板轿车技术细节，以创一新方式也与车企剖面合作开发，充分善用精品平板网六轮电动轿车。从具体表达方式上看，目前惠普与车企合作开发主要有三种方式。

一是HI方式也，也就是惠普与合作开发车企携手十分一定、中都科，善用惠普全栈平板轿车技术细节，可借助惠普零售商渠道的Huawei Inside合作开发伙伴方式也。北汽极狐就归属于这一方式也的值得一提的是。

2021年上海原厂前夕，极狐阿尔法S Hi（Huawei inside）国际版月亮相。作为极狐与惠普中都科的旅行车，极狐阿尔法S Hi国际版款内置惠普ADS值得注意自动驾驶全栈技术细节，并换装惠普鸿蒙OSMS-DOS，实现平板客舱与平板iPad关六作。

不过，并非所有车企都愿意大规模使用惠普的平板驾驶种系统，上汽集团副总经理陈虹就曾明确表示，不愿与第三方公司（惠普）合作开发自动驾驶方案，“这时候就成了（第三方公司）是永生，我是躯体。这个我们是可耻的，我们这个永生一定要握有在自己手中都。”

针对上汽集团的“永生论”，惠普特别发言称，惠普与车企合作开发有多种方式也。除了Huawei Inside方式也外，惠普还有tier1与tier2的合作开发方式也，目前，惠普更多是使用这种方式也向车企提供零模块和技术细节。

tire1、tire2方式也也就是惠普与车企合作开发的第二种方式也，也称为投入生产商方式也。作为模块投入生产商，惠普的平板轿车技术细节包括平板驾驶、平板电动、平板客舱、平板网六轮、平板车云。截至目前，惠普在平板电动课题与5家车企合作开发量产，与15家车企定点合作开发；在平板客舱课题与7家车企来进行定点合作开发；平板驾驶算力模拟器（MDC）已跟6家车企定点，同时还跟70多个合作开发伙伴通过应用第三方自动驾驶该软件来进行合作开发。

第三种方式也即为惠普智选方式也，AITO问界M5带进了这一方式也的首次试图。在这一方式也下，惠普不仅仅只是模块投入生产商，而是进行到其产品十分一定和KD设计本该都，还主要职责平板客舱的以外硬件和全部该软件以及整个生态种系统。

不难看出，来得以后的投入生产商方式也以及HI方式也，惠普智选方式也对轿车其产品的进行度进一步极大提高，不仅关的到轿车的“永生”，也关的到以外“躯体”，大概是对KD仿造的一次剖面正当。

那么既然惠普并未正当到这个地步，为何一直坚定不移“不中都置”，而是可选择这种椭圆表达方式呢？

3 “椭圆”中都置，惠普设法走的弯路

有关惠普该不该中都置的争议叫作已久，即立刻在惠普内部对此情况也有十分相同见解。但直到现在，惠普一直坚定不移“惠普不中都置，而是聚焦ICT种系统设计，试图车企造好车，带进平板网六轮轿车的增量模块提供商”这一军事。

有种系统性认为，惠普之所以坚称不中都置以图做轿车界的Emil，若可选择下海中都置就将引发与合作开发车企的必要竞争。

当然，这种种系统性很截然十分相同目前惠普“试图车企造好车”这一军事定位。但前文并未提及，多数一线轿车厂家不愿意将“永生”交由惠普来主宰，新势力车企则将“轿车界的苹果”作为尽可能，与惠普一触即发合作开发的某种程度也不大。直到目前，惠普HI方式也只有北汽、长安、广汽三家合作开发民营企业。

只不过，“轿车界Emil”这一定位并极差实现。也是因为这个原因，早期也坚称不中都置的谷歌扭身与苏尔合资成立了集度轿车。

不过，即立刻不考虑行内竞争的情况，惠普若要亲自下海中都置也至少面临三大新问题：一是惠普仍面临显卡供应的阻力；二是惠普在KD仿造课题经验不足；三是乘用车零模块数量高达8000多个，少非iPad其产品（零模块2000个）可比，这对惠普的电子商务管理制度意志力也是一个考验。

而合作开发中都置的方式也下，惠普既可以避免重现iPad课题的显卡断供可能会，又可以积攒轿车计划的开发经验和顶层种系统设计，整体可能会极大降低。从AITO问界M5来看，惠普内部的团队不该对轿车的其产品十分一定、设计、生产、以及电子商务管理制度等环节有了越发深入的理解。

不过，惠普这一“椭圆”中都置同样面临一些考验和阻力。例如，由于不进行仿造环节，惠普必需将问界M5其产品的投入生产流程把控和品控质管交由合作开发方主要职责。只是或许，其产品质量若出现情况，将显然对惠普平板轿车事业以及惠普系列产品致使影响。

另外，尽管惠普在全国性范围内保有大约5000家低端体验店，可以满足问界M5的入驻情况，但惠普零售商网点并具有售后功能，售后维护等特别恐怕一直必需新时期来主要职责。而一旦新时期的一站式网络无法之上问界M5快速上量后的维修一站式需求量，惠普批评家界也将难免他因。

不难看出，“椭圆”中都置，尽管是惠普设法走的弯路，但也非长久之计。依然来看，惠普必要中都置的某种程度一直非常大，不过如此一来，惠普“轿车界Emil”的定位恐怕也就带进一个无法实现的属于自己。

本文来自微信社会所号 “砺石零售业批评家”（ID：libusiness），作者：黄华，36氪经授权发表。

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