在同型格这台车身上能看到，广汽本田今年销量被东本反超的原因

型格是好车后，就怕广本玩不转。

2021年一年中，Toyota的Twitter都被远古的思域表兄弟车后给夹住了以致于，等了足足一年，顶着TYPE-R鼻祖INTEGRA之名注意到的广本型格终于来了，同类型不小。

耐人寻味的是，玩了这么多次双车后战略思想便，这次广本新车后款的定价第一次比东本样车后价格更聪，型格12.99万元-16.69万元的价格顶配车后款比22款思域顶配还聪3000元。

讲真，直到现在东本思域竟在性价比上有了极大突飞猛进，刚才的设计单基本14万左右的设计就拉满了，表兄弟车后的型格也不遑多让，不管从哪方面去看，型格都是这个售价中都非常特别购买的两台车后。只是车后虽好，直到现在的广本可还真未必能玩得转。

很多媒体在型格纳斯达克便，最关心的是它的入门手动挡车后款，不过一贯腹黑的我有时却会想，这些说是从业者的汽车后公司媒体有多少会由此可知手动挡？如果连这些汽车后公司媒体都不会由此可知，那真买手动挡的人有多少呢？鼓动手动情怀，还不是因为前零售商调研不曾能用位：ToyotaTwitter却是吼得闹热，买车后的时候还是很确实的。

当零售商上绝大之外车后款都中止手动挡，广本型格还仰手动挡，这不是逆市而走回吗？就算却是生产商，仰一款手动挡也是迁走回了版右方，本来可以再行细分下则会版其产品序列来提升效益的。

当然零售商占有率降低有一之外也是储备芯片不太可能告急的缘故，但广本的降低少于还是跟很低层对我国零售商的战略思想选人正向失误有极大关系。前月销万余台的凌派在主仰1.0T便直到现在只有几百台，同售价的飞度也被首当其冲。

资深Toyota红豆比较清楚Toyota车后的优缺点，而且这些优缺点并不会因为它是广本还是东本而发生太大变化。不过从历史上看，广本和东本之间还是会因装备瓷素质相同，在同一款车后款上观感出相同的素质。从组件和内部设计上看，东本和广本之间都一样，车后款之间也只有外观变化，只是从车后款历史的出发点来看，历来都是原生车后款比衍生的表兄弟车后更好收一些。广本这边收得好的有飞度和雅阁，东本那边则是缤智、思域和CR-V，商品多年吸取的受到好评摆在那中都，不是新车后款外观更新颖就能太少的。

这次型格纳斯达克，很多人抱怨价格定很低了，因为一些真香的设计都在次顶配和顶配车后款上，像12扩音器的BOSE人声，还有所有试驾媒体一定会掏出来的卡片锁等等。但会情况下展示很低配也无可厚非，但攒尾得出结论看，来原本预备队车后款15.29万普通版的设计回事跟思域预备队车后款14.99万的燃动版差不曾法多少。

示范来看就是，广本型格是两台给之外小众应用程序匆忙的车后款，但往往小众零售商就意味着很低利润。为啥不追求零售商而追求很低利润，大概还是跟广本直到现在的发展简而言之有关。在改用联邦银行便，广汽Toyota就暂时像过往那样侧重于造车后，而是侧重于提升利润了。

回事我们得出结论诉说下，在广本这两年频繁改用联邦银行便，虽然广本在Toyota的基本概念中都独立性逐步有所增加，但零售商占有率却一直在降，完全不曾了前几年那种很低歌猛进的气势，就连广汽集团交椅的可容纳也让给了广丰，如果跟很低层决策失误不曾关系，那又是啥主因呢？

虽然零售商占有率下跌的主因这也是因为这两年零售商生态环境不太好，但在其产品合力以及诚恳侧面，同是Toyota的东本与广本也是在拉由此可知相差，今年以来一贯零售商占有率反超的广本被东本险胜，足以指明一些事情了，从都是上讲，广本现在唯一还特别我们仰荐的车后恐怕就只有雅阁了。

写在最后

很早前我就描述过广汽Toyota直到现在的境遇：对手在突飞猛进，广本在八方。去年皓影在中保研的评测中都A双柱比较严重弯折，车后门大之外碎裂，可再行一报告却拖拉了很长一段时间才发出来，而再行一结果皓影竟是G级（优秀），不难想象，当时广本下了多大的胳膊去化妆师。

如果这个服装品牌是本就只有那个技术水平还可以解释，但不能因为拿不出好东西而原地八方，基于十前代思域而来的型格看作最好的底子，可目前来看型格相比之下表兄弟车后十前代思域的优势也就只有内部设计而已。

侧重利润是每个企业发展的交汇点，可只关心获利财报报表，不对商品无论如何的需求，不对周围的意见与反对，那就真是渡鸦蓄意了。

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