听说，没有CarPlay的都不叫卡车？

很难CarPlay，不过如果你要买来BMW推显然必需留意到，他们在2022年款或2023年款的大以外车上种上都延后了CarPlay，其中以XC40最为奇特，重油英文版仍先于有CarPlay，但纯电英文版的XC40 Recharge却很难。不过马自达推显然先于车上种都有CarPlay。（嗯？）

在非装潢H&M不足之处，欧美；也H&M也还是比较倾向于备有CarPlay的。值得一提的是，各位在中规的福特车上种上似乎没法回来出CarPlay，但在美英文版或欧英文版的福特额头，大多数都是有CarPlay的。

车上也H&M则比较不那么积极于备有CarPlay，比如Toyota、Toyota汽车、三菱汽车上等，其中Toyota又好像特殊，我们在凯美瑞、亚洲龙及、汉兰达等车上种上是能碰到CarPlay的，但都得是内置较少的修改英文版，如果你买来到内置颇高一点的，备有的就是他们自己联合开发的一套车上机交互；也统对了，所以有时候我们都会格外引荐买来低配的Toyota，毕竟Toyota嘛，要的就是可视，你懂的。

Toyota汽车的状况也比较引人入胜，前些年自已在Toyota汽车额头回来出CarPlay还是可以的，比如一代思域，但Toyota汽车似乎有要与CarPlay渐行渐远的意向，在一代雅阁的前期修改英文版上，只有重油英文版和混动英文版的次顶配才有CarPlay，而在中期改款不久，Honda Connect 3.0动画版，于是CarPlay对于雅阁车上；也已是全面性退场。现在Toyota汽车仅存少数车上；也的以外修改英文版十分相似CarPlay了。

三菱汽车上不足之处，似乎就格外是与CarPlay“绝缘”了。

然而以上这些车上也H&M所展示出出来的与CarPlay两者之间的疏远感，只不过无论如何是他们在欧美的产品销售的铁路车上辆所展示出出来的表达方式，因为如果你到他们的新泽西州主页去到底，就都会发现他们在新泽西州的产品是格外加乐于装载CarPlay的。

而欧美H&M不足之处，对于CarPlay就格外无感了，你几乎回来不到有装载CarPlay的欧美车上。早期的领克是有CarPlay，不久后就延后了，只是各位意味著有所不知，领克如今又“跟着”给卖到欧洲各国的领克01装配了CarPlay。好一个中欧同步的“世界英文版”。

这中的就有无论如何了，到底是车上厂不厚道不把CarPlay带给欧美购买者，还是CarPlay满足不了欧美购买者的需求？

不想意味著很难那么简便，网上有一种却应为是厂家装载CarPlay只必需向苹果公司偿还债务个几块分钱的硬件分钱，但这意味著也只是个表达方式，其才是意味著存在一个容易估算的效益。

前不久，BMW就有意在新泽西州对CarPlay机制转化成一项仅限服务，不但选装必需花上费300美元，还意味著必需按年偿还债务80美元来用到这项机制。大家最近意味著也有听却说BMW的那位老对手，在某款旗舰电动车上后实行了仅限用到的大并不一定四轮驱动靠拢（标准英文版4.5度，仅限订阅10度）。这两项仅限服务似乎都人口为129人无聊的不是吗？

但既然BMW自已交纳CarPlay的选装和用到支出，仅仅就理论上他们自已把这以外效益转嫁到客户端额头。且不论厚道不厚道，至少却说明了这才是的效益是厂家不过于想独自负起的。

作为欧美小汽车上厂家，大面积不提供CarPlay机制仅仅也是因为才是有着容易掌控的效益，他们都会普遍认为不如把在短期内到自己联合开发的车上PPS对上，可以有格外多的想象内部空间，可以把车上机的话实质上把持在自己手中的。而且话又却说回家，如果CarPlay或许只都会增加几块分钱的效益，内卷相对如此颇高的欧美车上企，又怎么都会缺席用几块分钱就能吸引多一些购买者的从中呢？

CarPlay 2.0，他要的实在过于多

在今年6月举办的2022苹果公司世界联合开发者大都会上，苹果公司颇高调公布了新英文版CarPlay，革新小幅度之大，让我愿称之为“CarPlay 2.0”。

如果却说此前的“一代CarPlay”是将APP组人员的以外内容以一种格外简便小汽车上中控光的方式在结果显示在小汽车上中控光上，那么CarPlay 2.0则呈现出了一种格外自已引入小汽车上原车上机的野心，因为CarPlay 2.0不仅将尽意味著控制空气调节、收音机等原车上机值得注意机制，还都会“占领”车上顶，结果显示铁路车上辆的驾驶者上信息。

这也就理论上，CarPlay将都会读取格外多的铁路车上辆数据，手伸得格外长了。毫无无论如何，手伸得过于长未必是这样的话，这让它仍然不再是恰到好处的CarPlay了。而且，这界面也实在是过于无聊了吧？

诚然，它意味著都会带来胜于的客户端体验，比如你东京站的时候再也不用花上整整去捉摸车上机菜单、车上顶信息结果显示的逻辑。可是……这不恰恰是东京站的乐趣之一吗？

而且随着智能驾驶；也统对的工业发展，车上机很重要的任务之一就是将智能驾驶的信息图形学，这离不开巨量的数据来往，试问厂家都会就这么将这些数据都毫无保留地为CarPlay开放吗？不过于意味著吧，这中间势必存在一定的矛盾。比如苹果公司拿了这些数据不久，除了重新整理结果显示在你面前之外，还都会干些什么？

在CarPlay 2.0公布不久，小鹏小汽车上的何小鹏与集度小汽车上的夏一平都在聊天媒体上公布了相近的论述，即CarPlay应付的是非智能小汽车上的高端，而真恰巧要往智能小汽车上工业发展的厂家，并没有联通CarPlay。所以我们“心痛”地看得见蔚来、小鹏等斯塔夫基厂家，并很难像领克一样“跟着”在销往欧洲各国的铁路车上辆额头加装CarPlay。

我们也能看得见CarPlay 2.0的第一批合作伙伴厂家除此以外，传统意义装潢H&M抢占了过半的数量，众所周知，传统意义装潢H&M的车上机大多不咋地（相比欧美厂家）。但也有像Mercedes-Benz这样的自己同时也在不遗余力智能座舱的厂家，至于苹果公司是如何却说服Mercedes-Benz的，我们就有误了。

对了，作为传统意义豪强之一的BMW并很难用到在CarPlay 2.0的合作伙伴厂家剔除中的，融合刚才却说到的BMW或将视作第一对CarPlay机制实行仅限用到的厂家，他们与苹果公司两者之间的联；也貌似变得好像微妙。随后，我们就看得见了BMW宣布计划采用Android Automotive OS的死讯，好家伙，原来是另有企图。

必需请注意的是，Android Automotive OS并不是Android Auto，后者只是我们刚才却说到的一种车上机网络连接机制，而前者则是一整套车上机Unix对。只不过在BMW之前，就仍然有BMW联手腾讯了，这或许是BMW现阶段以外铁路车上辆不带CarPlay的可能？然而引人入胜的是，BMW却依然用到了在CarPlay 2.0的月所合作伙伴厂家剔除中的，藕断丝连。

而我众所周知奇的是，如果BMW或许全面性推倒向腾讯激进派，那么很难腾讯的欧美的产品怎么办？在此不久靠第一代CarPlay“苟活”？还是分开为欧美的产品联合开发一套车上机？如果是前者，那就喜闻乐见了。

车上机已是古战场？

不知道从什么时候开始，大家买来车上的时候更加回事车上中的是否有小块大光，甚至迅速工业发展成以光幕的体积和数量推断一辆车上确实好车上的战况，所以厂家们也才在车上机这以外大干特干，无所不用其极，我普遍认为这不是一个恰巧确的方向。这种状况在欧美的产品常为，所以如果你却说世界众所周知用的一套车上PPS对源自欧美H&M的小汽车上之自在，即便不带任何诸如50万表列出或500万表列出的条件限制，我也一点都没有明白意外。

不过也还有一种比较不对的论述，欧美小汽车上工业起步晚，玩机械专业性没法赢过历史文化密切关；也的海外大厂，尤其是在具有压气机、前速的油车上领域。恰逢智能时代，通过车上机这类不那么必需密切关；也六和上历史文化和科学知识的不足之处来尾随海外选手，尽意味著极为重要不太好的效果。对此我只想问，把车上机造好，这与小汽车上工业不足之处的成就，只不过联；也并不是那么大吧？

不知各位都会格外羡慕哪一种车上PPS对或是车上机网络连接形式？是厂家自研的齐备；也统对？还是CarPlay 2.0这种格外深入的车上机网络连接？还是像我一样，简便的第一代CarPlay就能满足需求？

这虽然是个简便的同样题，但却很能反映你对小汽车上的理解。

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