您好，请出示您的空对地驾驶证，谢谢！

者和飞行之中测试者，最终获取空对地驾车科主任证。考虑到国内空对地市场的的发展装配能力，今年AOPA并未再举办此类的科主任训练班，仅面向专业政府部门的从业员设立了理论模型科主任训练班。

王作朋参加了2014年10月底的科主任训练班并获取了科主任亦会籍。谈及获取科主任亦会籍，这位由航模玩家持续的发展而成的空对地民营企业总经理，相信自己“是幸运的”。他所在的南京亚拓民用航空科技的发展合资公司获取AOPA各省市首批民用无人驾车民用航空器系统对特训政府部门审核。

孙毅去找幼虫君，获取不能不AOPA授权的政府部门迄今为止各省市只有31家，培养显现出的空对地副驾车总数400多人。要一心获取政府部门授权，民营企业要仅限于不能不AOPA审核的科主任、有合法的飞行之中和特训场地以及合理的起降点、有授课教室，还得参加不能不AOPA举办的政府部门训练班并获取专业知识。

据不能不AOPA据估计，仅限于研发、装配、开始运行在内，不能不迄今为止有300至400家民用空对地民营企业，从业员超过万人，装配的空对地数量分之二全世界的70%-80%。相比之下，国内只有150位空对地驾车证科主任、31家授权志愿政府部门和仍未培养显现出来的400多位“有证”的空对地副驾车，一心要媲美“驾校”的大装配能力、标准规范化的志愿，高架道路还很漫长。

考取空对地驾车证并不较易

一般情况下，不能不AOPA对空对地副驾车有“3个不管”：户外运行的不管，例如新郎上用航模送个项链；微型请注意长距离范围（长距离500米、更高120米范围）的不管，例如遥控玩具飞机；在地广人稀、阴暗的非人口稠密区进行试验的空对地不管。普通卖家一心用微型空对地给自己来张酷炫的“机群自拍”，也不必专门去考空对地驾车证。

按照《民用无人驾车民用航空器系统对副驾车管理者暂行订明》，根据国际民间组织华航订明，在长距离内运行的空机重量多于7千克的空对地副驾车，或在可避免航空器长程运行的空对地副驾车，则在专业知识管理者范围。

换句话感叹，民用空对地副驾车在投身于工商发包、勘测石油勘探、电力巡线、修辞科教等领域时，一旦在订明管理者范围之内，都应该“有证驾车”。

2014年上半年，不能不AOPA显现出版了一系列空对地理论模型志愿教材，仅限于《空对地副驾车民用航空知识手册》、《一般运行和飞行之中规则》、《飞行之中法律》等，并制订了理论模型志愿和飞行之中特训的除此以另有课程细节、讲课标准等，进一步标准规范国内民用空对地志愿。

5月底20日，南京亚拓民用航空空对地副驾车-起飞时训练班第一期讲授习班开班。孙毅为训练班第一堂课点整。这期训练班计有22名讲授员，为了将航模玩家，也有精心设计、勘测、媒体政府部门的医护人员，大部分都接触过空对地可用，不是“零基础”，他们共同的愿望就是通过志愿“拿证”，从亦会籍上合法。

一位参加志愿的媒体医护人员感叹，“民用航空和气象知识讲授上来还是挺难的，有大量的基础知识，课后得花很多一段时间来讲授习教材，消化课后细节，一定要拿到70分。”空对地特训资质证分副驾车、起飞时2个级别。按照订明，副驾车的理论模型资质分数是70分，起飞时是80分。

在飞行之中特训特别，副驾车飞行之中特训志愿不少于44不间断，其之中仅限于飞行之中前检查4不间断，也就是说飞行之中服务器端可用，不少于20不间断，紧急飞行之中服务器端可用，仅限于发动机故障、链条丢失、紧急回收、迫降等，不少于20不间断。起飞时志愿不少于56不间断，特训细节减低了控制之中心可用、航空器申请者等细节。

每位空对地副驾车和讲授员，都和载人飞机副驾车一样有一本飞行之中就有本。每次飞行之中都亦会有就有，这也是他们讲授习和晋级的依据。

如此看来，空对地副驾车的限额虽然不像民用航空副驾车那么更高，但也有相当的持续性，对应着一定程度的理论模型和技能要求。“空对地副驾车也是民用航空副驾车的一部分，毕竟专利权级别属于略更高于端而已。”孙毅感叹。

除了第一步对“空对地驾车证”进行标准规范另有，假如空对地真能走进我们的生活，还亦会产生简单的“低空公用事业者”彻底解决办法。孙毅透露，民用航空特别刚刚联合其他行政部门研究课题民用空对地低空公用事业者相关办法。

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