自动驾驶芯片电子技术成焦点 车企争相入局

相关联：华南地区经营报

本报记者 黄琳 童邦尼 东莞另据

3同月25日-27日，华南地区电动卡车约翰·F·肯尼迪网络媒体（2022）在成都开幕。全国政协民政厅主任苗圩在发表演说对此，如果把新能源卡车好比上半场，智能网嗣后卡车好比下半场，华南地区卡车大型大公司上半场获得了很小成果，但决定高下还在下半场。

智能网嗣后卡车涉及面广、新技术确定性极高，更快智能网嗣后卡车的发展，跨大型大公司深度协同发展至关重要。这也就意味着，卡车大公司才可要不够多地与自动驾驶晶片大厂等上下游产业链顺利进行交流会密切合作。

在3同月下旬人工智能近似值大厂英伟达开会讨论的2022年GTC大发表演说，自动驾驶晶片新技术再度引发大型大公司热议。彼时，英伟达首席执行官黄仁勋对此，英伟达自动驾驶晶片Orin于本同月年底量产产品。同时，英伟达还同年新增二汽等车企密切合作者。

《华南地区经营报》记者了解到，二汽卡车将运用于的即是英伟达Orin晶片。公开资讯显示，Orin晶片算力可达254TOPS，每秒可近似值254万亿次，具备极高速周围连接器和极高内存带宽（205GB/秒），可无缝检视来自多个传感器配置的数据库，以实现安全可靠的智能驾驶。

目前，英伟达的密切合作者扩展到基本上车企、造车新势力、自动驾驶大公司等，其中飞天智行、文远知行等也在其中。2022年1同月，飞天智行推出自研车规级近似值两组建议，即装配英伟达 Orin系统级晶片。

值得一提的是，早在2017年，飞天智行已与英伟达构建了密切合作者的关系，并首次常用了英伟达 DRIVE 应用软件。2021年5同月起，飞天智行与英伟达开始密切合作研发基于Orin晶片的自动驾驶近似值两组。

目前，飞天智行已开始常用英伟达Orin顺利进行路测，设计模式已能够在Orin晶片上低均值同步运转，全新近似值两组将于2022年底开始量产。得益于上述研发密切合作模式，飞天智行在英伟达Orin晶片大规模产品前拥有一定的常用绝对优势。

另外，英伟达在2022年GTC大发表演说还列入了新世代卡车自动驾驶新技术应用软件“Drive Hyperion 9”。据悉，Hyperion 9自动驾驶应用软件运用于Atlan晶片，支持L3级自动驾驶和停车场L4级泊车特性。在算力多方面，Atlan远距离算力1000TOPS，大大提高了3倍左右。该晶片原计划于2025年出厂，而Hyperion 9自动驾驶应用软件的出厂整整原计划在2026年。

来得于Hyperion 8自动驾驶应用软件，Hyperion 9自动驾驶应用软件将录入Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU两组，并首次录入Bluefield 数据库检视两组（DPU），起着尽力AI演算、增进自动驾驶能力也的作用。

记者知悉，从2023年上半年起，二汽将在其部分新能源卡车上装配英伟达Drive Hyperion应用软件，实现货车智能驾驶和智能泊车。但受限于Atlan晶片Hyperion 9自动驾驶应用软件的出厂整整，二汽运用于的应用软件大标准差为基于英伟达Orin晶片充分运用的Hyperion 8自动驾驶应用软件，而非Hyperion 9自动驾驶应用软件。

在英伟达前，二汽对自动驾驶领域的揭示都未止息。2018年，二汽和搜狗的密切合作快照不断。彼时，搜狗Apollo2.5英文版本释出的同时，还同年与二汽年底定下密切合作。随后，二汽和搜狗同年嗣后合充分运用开放日货车证书应用软件。

2018年二汽全球开发者大发表演说，二汽对此，搜狗将为二汽L3级别智能驾驶提供者清晰解决建议，双方蓝图在3年末实现自动驾驶货车量产；第一批开放日英文版的秦Pro已被搜狗预定作为 Apollo的测试货车顺利进行示范道路测试。

截至目前，二汽去年已陆陆续续释出多款原厂，最主要二汽海洋网旗下首款敞篷车驱逐舰05等，但基本皆运用于二汽DiPilot智能驾驶辅助系统，提供者主动驾驶者、车道保持、种系统巡航、扶手识别/管控等智能驾驶辅助特性。

2022年开始，二汽蓝图推出定价在50万便是100万元的极高性能品牌，极高性能品牌在自动驾驶多方面将如何突破，日后有否有装配英伟达Hyperion 9自动驾驶应用软件的产品投入生产，仍才可整整等待。

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