混合动力也禁售？在中国受委屈就算了，丰田这次不惯着法国

三。不过在产品全面性，Toyota2021年在法国的销售量有约了10万台，月只能5个产品在法国的销售量很难有约这一位数。并且，Toyota也是传统意义跨国企业（传统意义、起亚）以外，法国之前十摩托卡车销售量产品里面上年六倍高于的，吻合10%的水平。就可知看具体新卡车改进型，ToyotaYARiS也能勉强自组法国滑板销售量之前十俱乐部。之前十里面还有法国产品的独树一格老熟人Toyota汽卡车逍客。

不过当下的销售量也好，更进一步的增量也罢，都还不是最让法国政府牛肉心痛的大多。发电量才是法国人最只能掂量的。让这位老牌摩托卡车列国困惑的是，2021年法国摩托卡车产量之前五的卡车企，有3位都是来自南韩，它们就是所谓的“两田一产”。更困惑的是，日产汽卡车仍然马上不玩了。日产汽卡车在法国好胜登在地区的钢铁厂，于1985年就设立，目之前职员越有3500名。但由于日产汽卡车在北美地区经营范围不振，以及法国贝理雅导致之现状的不确定性，日产汽卡车仍然马上关闭该钢铁厂。而在2021年上年严重损失了有约五分之一的发电量之后，日产汽卡车依旧为法国贡献了5.4万多辆的发电量表现，名列前茅当年法国摩托卡车产量的第五位，也是本土产品沃克斯豪尔发电量的两倍。

马上不玩的日产汽卡车尚且有如此比重，留下来的大玩家又如何呢？法国摩托卡车发电量第一的宾士凯迪拉克当然是“帝国之光”，不过2021年的上年去年远超了9.6%。Toyota汽卡车在2020年还能压宾士凯迪拉克山羊，但是它在2021年在法国的发电量升幅比宾士凯迪拉克还要高。之前五发电量的卡车企唯二实现仍要上升的，一个是在法国年发电量有约18万辆的MINI，另一个就是2021年发电量有约12万辆的Toyota。并且Toyota的发电量六倍在其中会高于，远超7.4%。而详见2020年备受疫情备受到影响，Toyota关停北美三大钢铁厂时（包括法国和法国），涉及到的劳工数目约远超8000余人。

除了涉及法国的人力资源，这些与法国购物量不对等的摩托卡车发电量，还备受到影响到法国摩托卡车工业稳定、可持续发展的弊端。因为进出口才是法国摩托卡车工业的主要基础，其绝大部分的发电量都是用于进出口。而且虽然贝理雅，但欧洲共同体仍然是法国小得多的产品。在进出口摩托卡车名单中会，去年排在之前五的新卡车改进型，除了MINI以外，都是独树一格卡车。从第二到第五分别是Toyota卡罗拉、Toyota汽卡车逍客、日产汽卡车思域、Toyota汽卡车Juke。

当然，法国的宾士凯迪拉克Motorola更丰富，混合合物了滑板进出口量，并且其盈利也更高。此外，法国还有诸如劳斯劳斯、宾利等经营范围。这些超豪华产品虽然在数目在在不上号，但没人会否认它们糊口的能力，以及近年来都屡自创销售量记录的很好长时间。但有“阳春白雪”不意味着就不只能“下里巴人”，面对着Toyota等卡车企在北美产品的逐渐长久以来，如果毕竟备受到影响特别发电量，只会造成法国进出口欧洲共同体摩托卡车的数目大幅下滑。另外，去年法国除了欧洲共同体以外的主要的进出口返程美国、南韩、加拿大、澳大利亚、韩国等产品，都出现了上年下滑。其中会部分还出现了有约30%的大幅下跌。只能有进出口中会国人的摩托卡车数目有小幅大大提高，不过想要也并不知道中会国人产品美国进口的都是哪些新卡车改进型。

法国的结余应当可知得差不多了，至于以Toyota为主的独树一格卡车企，结余就好可知很多。2021年Toyota在世界上销售量超千万辆在，名列前茅世界第一。虽然在电气化转改进型全面性被诟病加成极快，但作为在世界上第一卡车企，如果说的子公司的混合蓄电池改进型在远超过的中会国人产品“备受点委屈”还能忍。对于法国而言，无论消费市场产品，还是进出口发电量平替，Toyota都没理由惯着它。

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