西安地铁线2021年净亏12亿元，多年亏损何时才能扭亏为盈？

431公里，没有晋身省内前三的珠海市辖区一号线质，却是最会养活的一号线质母公司？

范例来自：珠海市辖区市辖区一号线质的母公司有限母公司2021本年外间

解法就是“木星+旧楼”的TOD方法在。

而解法的解法则要追溯到珠海市辖区一号线质经营不善方法在上的创始者——新加坡一号线质，尖沙咀站站质方法在的精华在于其拥有均初建的一号线质站站地上的洋房、金融业旧楼的开发新权，很多一号线质站站与大型商场无缝衔接，有时大型商场就有电梯上行办公大楼或洋房，不少年轻人有小车不开而选择一号线质运输工具，很多街坊会在家门；大的一号线质站站招呼逛。

“木星+旧楼”上图

这样一来，一号线质承接的客流不只是早晚高峰的通勤人群，在平峰时段也能必要一定的强度，既能为一号线质带来可观的获利，也能盘活涉及范围。

在2004年年底，珠海市辖区市辖区政府部门就和尖沙咀站站质签订协议，尖沙咀站站质来建4号线，将由尖沙咀站站质开发新邻近地区290万平方的旧楼，这将是第一个一号线质系统化设施加邻近地区旧楼开发新系统化设施的一号线质工程项目（虽然紧接著这一开发新方案并未全面实施，但目前为止4号线还是租给新加坡一号线质货运）。

珠海市辖区市辖区的城市辖区木星方案系统化设施工程图

珠海市辖区一号线质学会了这种方法在后，开始大量投资额房地产的开发新，在兴建一号线质的同时，拿下一号线质站站上内里旧楼的开发新权，反哺一号线质货运。在随后征战TOD的某种程度中会，珠海市辖区一号线质想到了两大不可或缺对政府：

第一个就是在2016年，通过从华润和恒大交给入股股权，持股占多数比29.38%，被选为房地产公司第一大股东。这也就假定，珠海市辖区一号线质的母公司在与曾为开发新商合作“木星+旧楼”方法在。

这次外汇顺利完成也为珠海市辖区一号线质带来了深厚的获利。

2021年珠海市辖区一号线质接到投资额获利64.09亿元，其中会来自房地产公司的股利为40.54亿元，这均独立于百货母公司获利之外。

范例来自：珠海市辖区市辖区一号线质的母公司有限母公司2021本年外间

需要注意的是，珠海市辖区一号线质百货母公司获利中会跟房地产涉及的均，并不来自于房地产公司，而是自有的业务。也就是第二个对政府，挂牌正式成立深铁质置业、深铁质金融业2家下属大母公司，前提顺利进行TOD工程项目的开发新和经营不善。

在城北市辖区工业发展上，深铁质的母公司恪守TOD方法在，系统化设施“木星+”生态圈。截至目前为止，深铁质的母公司已决意构筑了混合体、办公大楼、洋房、金融业、酒店、制造业在内的六大产品类别。

在城北市辖区紧致上，珠海市辖区一号线质已累计得到16个TOD工程项目开发新权，开发新体量大约1000万平方米。这些TOD工程项目分布在前海牛；大自贸区、珠海市辖区湾超级总部前哨以及福田、龙华等珠海市辖区市辖区各核心工业发展范围，产品涵内里金融业、办公大楼、制造业园、洋房等多种业态，均为大体量城北市辖区混合体工程项目。

“木星+旧楼”工业发展方法在

而月份珠海市辖区一号线质的站站城北范围性开发新（TOD）获利逾到了95.71亿元，占多数据珠海市辖区一号线质的母公司2021本年百货母公司获利的58.67%。

范例来自：珠海市辖区市辖区一号线质的母公司有限母公司金融工具本调查报告告（2021 年）

范例来自：珠海市辖区市辖区一号线质的母公司有限母公司2021本年外间

严格来说，站站城北范围性方法在也是房地产开发新的一种，为此，珠海市辖区一号线质在外间中会，专为而今出来，暗示由于房地产开发新工程项目获利对珠海市辖区一号线质的不可或缺性，能够将其作为关键监管事项。

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郑州一号线质TOD何时步伐？

当然，TOD这种开发新方法在玩的转的不只是珠海市辖区，武汉一号线质除此以外不逊色，通过森林资源一级开发新（所有权开发新）得到了55.65亿元的获利，大约业绩的一半。京投通过房地产和所有权一级开发新得到55.88亿元的获利，广州一号线质通过旧楼经营不善得到24.15亿元获利。

南宁的城市辖区木星的上次其产品获利逾22.58亿元，占多数其总业绩比例近七成。宁波的城市辖区木星商品房销售额为22.65亿元，占多数其总业绩的69.74%。烟台一号线质房地产开发新获利16.25亿，占多数总业绩45.53%。

幻灯片；也：GUI新闻网

一号线质母公司“正职”地制造的业务从未被选为了公开发新表的赢利技术手段，为何郑州一号线质长期正处于赤字稳定状态呢？

要告诉他，此前公开发新表另据中会，截至2016年的数据推断，货运五年来，已累计发生货运生产成本逾20.64亿元，与14.85亿元的货运获利相比，缺；大逾5.79亿元。而上述生产成本还未涉及联一、四号线系统化设施投资额生产成本和资产折旧。

回事，郑州并非不想，在获利组成构件中会，郑州一号线质的森林资源开发新生产成本只有0.84亿元，但伊始业绩却有2.36亿元，而这只不过是系统化且木石的开发新方法。

范例来自：郑州市辖区的城市辖区木星的母公司有限母公司2021年母公司金融工具调查报告

投资额获利上更为是负数......

范例来自：郑州市辖区的城市辖区木星的母公司有限母公司2021本年外间

但是对TOD方法在的使用，郑州一号线质始终还在门；大盘旋。

究其原因，早期郑州一号线质啃得都是硬骨头，先要让城北市辖区人；大高得多初步架设的城市辖区木星木质，如1、2号线，是人在哪，一号线质修到哪，且资金过剩，根本无法再完成一号线质上内里。

二期系统化设施时，又正处于为城北市辖区新区免费的角度，以及以人为本落后的因素所，系统化设施工程时，并未将TOD方法在摆放在方案中会。

直到三期系统化设施工程时，“木星+旧楼”的TOD方法在才被设为再考虑之中会，在月份5月20日郑州的城市辖区木星的母公司在人民网人口众多领导留言板的回复中会，时说：

市辖区木星的母公司于2018年已开始研究站站城北范围性的工业发展以人为本，先后筹备工作珠海市辖区、绵阳、上海、北京等站站城北范围性工业发展相比之下较为后半段的城北市辖区，总结经验，并重申涉及意见，并呈报政府部门，市辖区委市辖区政府部门非常重视，于早期正式成立了市辖区的城市辖区木星工业发展工作领导小组，后又正式成立了TOD领导小组，主导者木星与城北市辖区系统化设施的站站城北范围性工业发展以人为本的进一步落实。

涉及主管随之出台了 《的城市辖区木星融合所设计导则》、《郑州市辖区城北市辖区的城市辖区木星组织法》、《的城市辖区木星地段综合开发新系统化设施工程和所有权供应规章（试行）》、《郑州市辖区2020-2025年城北市辖区的城市辖区木星系统化设施资金筹集方案》等涉及PDF，范本站站城北范围性的具体工作的开展。

市辖区木星的母公司就站站城北范围性的工业发展以人为本探索出市辖区区直管、周边平衡及城北市辖区更为新这三种工业发展方法在，并分别与各区（三县）一触即发了切实可行的概念化，结合一号线质系统化设施对既有、在建和系统化设施工程场段都想到了上内里开发新综合利用， 并以10号线为例构筑了TOD示范线。

目前为止TOD综合开发新也转到全面实施阶段，2022年将有多个工程项目出让所有权，转到后期综合开发新，一级获利将反哺一号线质系统化设施。

除构筑TOD示范区（三县），以及一号线质10号线这样每个小车站站都将系统化设施工程一个TOD工程项目，未来会将以串珠式工业发展起来以外，错综复杂8号线红庙山南站站，莲湖区从未系统化设施工程了红庙山南TOD总部金融业工程项目。

该工程项目占多数地134亩，建设项目50亿元，依托一号线质8号线，假自行设计曾为大母公司总部及其制造业链上粗俗大母公司，构筑投资额总额千亿级的大母公司集群。

而在金融工具调查报告中会，郑州一号线质也暗示将秉持“站站城北同步”以人为本，想到大想到强一号线质专项所有权储备，强化旧楼综合开发新，同步完成城北市辖区更为新，既有构筑一批高品质城北市辖区金融业混合体。

转变与创新性投信贷方法在，大力扩充多层次、多元化的信贷渠道，依赖“木星+旧楼”的工业发展方法在，依赖开发新获利回哺一号线质系统化设施和货运。

想到大想到强一号线质金融业，遏制与国内高性能一号线质母公司、曾为地产大母公司的合作，依托其管理、核心技术绝对优势合作开发新。培育并减慢自身专业队伍系统化设施，初步成型前提开发新假议的能力。

扩充投资额渠道，既有构筑一号线质新金融业，努力施加压力的城市辖区木星及配套制造业。

IXIAN.CN

诚然，郑州一号线质注定有所醒悟，从未开始了自身TOD方法在的架设，但是软弱和方案并没法扭亏为盈，非典当下，无论是客运站站获利还是TOD的开发新都能够再难以实现这多方面的影响。

目前为止，郑州还在顺利进行四期系统化设施工程扩编，而在四期系统化设施工程呈报受理方才批复建成后，都是着更为大的顺利完成砸向一号线质系统化设施，届时，对郑州一号线质的货运又将是相当庞大的考验。

赢利或者说起码不再赤字，将是未来会几年郑州一号线质与区间系统化设施除此以外不可或缺的蕴涵。

主笔： 解革

审核： Lyna

监制：堪称颓废

均幻灯片；也于网路

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