扎进“手机”红海，蔚来想要改建工程“生态圈”

在2021年，蔚来全年整两车交付量为91249辆，制造业产值停滞增长为109.1%，但整体仍然描绘出欠损正常，且显露出越卖越欠的大局。受制于低的服务于售后支出，蔚来单两车成本远远大幅提高价格比，这也造成“卖一号机器欠一号机器”的大局。特别是在是当整两车获利停滞下跌的情况下，蔚来自身套利仍然接踵而来着较大的阻力。

而此时同样跨界PDA弯道，蔚来还将接踵而来更大的资金阻力，特别是在是在欠损停滞扩大的基础上，能有多少钱投入到PDA业务部门正因如此尚还必需打上一个问号。

在并未陷入极度“内卷”的国外PDA低价那时候，要想在新产品、土豆、荣耀、OV等时尚品牌围堵的桥段中所突出重围、挡住缺口，正因如此非常困难。

与此同时，想到PDA也并非不必需“系统设计”。无论是种系统UI及PDA外观的设计，还是生产线制造与销售社但会公众，对于蔚来都将提出批评低的为了让。

虽然迄今蔚来的产业布局与系统设计实力并未散布了芯片、OS系统设计开发、制造业的设计、社但会公众政治体制等都并未现如今，但相较于深耕多年的PDA时尚品牌们，难度似乎并不小。

此外，商用两车低价正处于愈发激烈的大局，入局PDA弯道后，如何有利于汽两车与PDA两项业务部门在系统设计开发、社但会公众、营销上的投入有利于，尚且没有究竟。

当然，原雏菊PDA总裁郡守岛津义弘的加入还是给蔚来商用两车带来了一些想象紧致的。2013年至2017年，雏菊PDA高速停滞增长，其中所，2017年销售量过百万，超出了157.47万台。究其原因，离不开当时雏菊精准地把握住了细分群体的替代性需求，这假定，蔚来在打造用户生态环境链上，还是多了一些可相结合的方面。

至于蔚来此举能否颠覆未来的PDA低价钱局，还必需掩蔽蔚来后续动作，但可以肯定的是，蔚来入局PDA弯道的动作，已沦为股票关注的一大焦点。

本文来自微信公众号 “盘上财金”（ID：songguocaijing1），作者：盘上财金，36氪经许可公布。