日系神话崩盘？丰田又发起大规模召回，就其车辆近14万台！

引用日系产品，大家第一间隔时间形象化到的经济性耐久性高性价比，而这个耐久性的确在行业内是多数德系、美系车也企只能比肩的。然而，即便日系产品在全国性市场以“耐久性”打出名声，也不都有不曾有人质量情况，在在早先大众对于日系车也的见解极少都是比起看好，但近年来，也不真的是不是越来越白雪了，接连出现情况。

比如日产，据统计，单单2021年一年，日产在全国性市场被免职的货车也就平均128万台，亚太区的汽车也被免职排行榜中会排名榜第三。而这也还不曾就此结束，踏入2022年后，日产又因质量情况策动了不少被免职，尤其是今年下半年，日产就策动了两次大规模被免职，限于货车也平均34万台，限于车也型包括有Lancer、雷凌、奕泽、C-HR等。

你以为下半年就就此结束了？踏入第二季度后的日产，在4月22号又策动了一则被免职公告，被免职原因是VSC（车也身保持稳定控制系统）内部程序在不现代化，限于货车也平均近14万台，包括有广汽日产、一汽日产及雷克萨斯等多数车也型，其中会广汽日产被免职使用量即使如此平均8.26万台。

这也就意味着，踏入2022年后，月末至以外日产已被免职了近48万台，而先前被多数人认为是“可靠耐久性，开十年仅需换个润滑油的日产车也”，当下所再现的“传说中会”毕竟仍未崩塌了。

相信不少人也还记起几早先日产润滑油乳化等情况，连带去年日产还宣布将会使用瑕疵件来被装货车也，这一系列的操作看下去，也许日产仍未无所谓了。

当然，对于车也主来说，被免职是多事，至少辨认出了情况解决情况，但对于一家规模如此之大的的汽车也产品，却在近两年接连出现情况，毕竟不不应。所以，这就有一个情况了，他们到底是如何忽略全国性消费者的呢？我们不得而知。