吹响停产燃油车小鼓，比亚迪挥别传统车企

如果没记错的话，电动货车也最近一次释出新款油箱特别版掀背货车，仍未是2020年9月底的宋PLUS了。

时隔十六个月底，现今电动货车也同月成为正因如此球性首家归来油箱货车时代的宗教性主机厂，同月示意成为一家纯正的新能源货车企。

4月底3日，电动货车也货车也月同月停产纯油箱货车，并释出了3月底卖出为104338台，首次月底销突破10万辆。其中，DM-i掀背货车卖出为5.06万辆，增加值增加615.2%，纯电掀背货车3月底卖出达5.36万辆，增加值增加229.2%。

更是关键是，3月底油箱货车产卖出为0。这对于整个近现代货车也产品乃至正因如此球性货车也产品而言，都是顶上里程碑式的存有。此举一经公布，如此一来登上了百度热专。

一切“就有有预谋” 对于电动货车也此举，业内其实就有有预料，只是当它其实预见到时，还是才会感受到一种时代跨越的震撼。

就有在2021年中，一份电动货车也内部交流才会议纪要就谈及出，电动货车也将在2022年停产油箱货车。

才会议纪要中指出，在被问及“愿景公司的油箱货车才会不才会正因如此部被DMI、DMP年初替代、停产？”时，电动货车也正因如此面性回应，月底内（2020）油货车23万辆，月内（2021）内部卖出预期油箱货车在15万辆左右，愿景油箱货车的整体规划也仍未停止，最慢去年年初替代(只要DMI月底生产成本远超8万辆，月底销售4万辆)。

某种意义上来时说，电动货车也停产油箱货车的意涵少于它的实际意义。油箱货车事实上已是电动货车也电动转化的致使而不是现金牛。

数据库显示，2020年油箱货车卖出仍然占有电动货车也整体卖出的55.6%，2021，油箱货车卖出飙升至13.6万辆，卖出占有比如此一来飙升至18.7%，百分点远超36.9%。

从这个卖出飙升小幅度可以看不到，电动货车也其实是有意淡出油箱货车产品，新能源掀背货车正试图快速取而代之油箱掀背货车。

在此之前，在这占有比日趋飙升的油箱货车卖出中的，主要是一些低端的残旧掀背货车（电动货车也F3)，以及一些主销掀背货车的油箱款。

一正因如此面性，随着电动掀背货车成本的压缩，电动货车也新能源掀背货车正试图向中低端产品追过替代即便如此的残旧掀背货车，另一正因如此面性，电动货车也就有就实现了油箱掀背货车、DM、EV货车同的平台生产的基础结构设计。所以，停产这些掀背货车，不仅不才会对电动货车也有任何阻碍，反而有利于新能源掀背货车生产成本的增强，并推动电动货车也整体的电子产品面貌和均价向下。

此以外，对电动货车也来时说，停掉这些本来就即将归来产品的掀背货车，来彻底强转化自身的新能源ID，许诺一个“当今世界第一”的美名，无疑是一项极其无论如何而又高性价比的公关宣传操作。

2022他组织插混产品 从就有期从手机电池产业切入，到2007年华为电动F3e客串，再到2008年F3DM、2020年的刀刃电池、2021年的DM-i超混系统结构设计、e的平台3.0……电动货车也在电动转化巷道上的决心是无可比拟的，目光也极其厚重的，电子产品性价比更是是享有颠覆性的压倒性。

在2003年买入秦川货车也入局六和时，王传福就时说过，要通过电池生产领域的核心系统结构设计压倒性，打造近现代乃至当今世界电动货车也第一系列电子产品，当时很多人都认为做电动货车只是一个玩笑，但是电动货车也认真了。

现今王传福的话不仅成了真，更是在整个近现代货车也产品乃至正因如此球性产品掀起风浪。

在此之前，北汽和长安曾月将于2025年停产油箱货车，丰田月2030年在近现代、欧洲地区、近现代地区停产油箱货车；2035年雷克萨斯系列电子产品年初停产油箱货车；日产汽车2025年，本田2040年……

相较之下，电动货车也后半段5到10年的停产操作，对那些电动转化滞后的宗教性货车企可以时说是一颗惊雷。

电动货车也官方时说明回应，愿景电动货车也在货车也特别版块将专注于纯电动和插电式混合动力货车也企业。

除了停产油箱货车以外，这一纸公关，也向正因如此行业宣告了2022年插混产品爆发的信号。这也是2022年货车也产业系统结构设计发展的一个源泉，现今不仅是电动货车也，吉利、长城均在追过混动产品。

对于一众宗教性货车企而言，这是现今新能源转化、节能转化趋势下的最譬如说；对于电动货车也而言，现月内初逃避油箱货车，更是将进一步扩大该系列电子产品在插混产品、新能源货车也产品领先的地位。

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