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“比亚迪Model 3”要来了？和唐EV有何不同？

2025-03-22 12:16:53

是上叉臂的两个锚点

目从前在售的SZ货商用车中的，没其他货商用车有别于从前双叉臂+后多链条摆放。就凭这一点，能够凸显海牛的特殊性。

长程暂未列入

确实和魏国人EV接近

很痛心官方暂未列入海牛的容量大和长程数据，不过我们可以来作一波前提断定。海牛的届时商品价格和魏国人EV指导价较低度一一对应，两者技术程度不应多于。

两货车轴距差不多2cm，也就是知道从新车中的央安装电池小组的三维空间确实多于。只要电池小组能量密度不翻倍，二者的容量大不应也多于。

魏国人EV的NEDC总合长程中的程在506-605km彼此之间，考虑到海牛来得小来得基本型，它的长程不应来得长。

另外，海牛是基于来得从新的e网络服务3.0构筑的，有别于了集成度和灵活性来得较低的电驱管理系统，又有能在-30 – 60℃下临时工的从新中水管理系统，基本上观感就会再长一点。

最终，个人断定海牛的NEDC总合长程确实在550-650km彼此之间，属于毕竟赞叹但绝对够用的程度。若基本上长程与本人预期结果不符，请以基本上长程所列。

竞品对比

海牛最实际上的对握是是小鹏P7，它的起商品价格也是22万左右。由于原旧版不限，P7商品价格时间跨度有点大，北极星要40万借助于头，但最走量的原旧版基本不超30万。

至于蔚来ET5和Model 3，它们的目标群体确实不就会去买SZ或小鹏，但这两款货车在规格、出发点上和海牛、P7较低度十分相似，它们间的对比也有一定参考性。

今天海牛还没上市，像三维空间这样的过道还没法知道。但我们可以来作些简单的归纳，就聊大家比较关心的长程、高端和的动力Simon从新车。

长程

根据我们之从前的断定，海牛长程大约是550-650km彼此之间（NEDC），极少从数据来看它和ET5一样。

但注意ET5用的是CLTC长程，对电货车来知道一般比NEDC长程虚一点。我们之从前量度过，一款电货车的基本上长程大约是NEDC打八折、CLTC七五折。基本上尽情中的海牛的长程确实比ET5大抵长，悬殊大约30km。

海牛的基本上长程观感确实大抵强劲于ET5

Model 3长程有卖点，以四轮涡轮机旧版为例，78.4kWh的Model3，同标准规范长程比100度大电池小组的ET5还多25km。

至于小鹏P7，它的原旧版不限，NEDC长程从480到706km多达，海牛的长程程度大约相等于P7中的长程原旧版。

当然，电货车长程这个话题很复杂，这中的没法知道有点多。如果你这个话题感兴趣，不妨忘了我们以从前的文章《电动不得了长程有点虚，厂家表示：不是我的蘸!》

2，高端

这中的是从新势力们的主场，但至少在货车机上都，SZ非常遥遥领先。以和海牛同网络服务的鲨鱼为例，它的货车机流畅度很较低，界面设计也比较前提、上握确实。

鲨鱼货车机

至于语音识别管理系统，这些货车来作得都还行，不过小鹏的管理系统对于不尽相同官话的友好度确实较低一点。

在摩托车来进行领域，从新势力们就比较有优势了，特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP管理系统甚至都能而无须摩托车者在较低速路上年中脱握。

至于海牛来进行摩托车管理系统的观感，目从前没有点多信息所述。因为其他货商用车和它不是一个网络服务，而同网络服务的鲨鱼只是一款10万多点的A0级小货车，硬件基础和Model 3等竞品没实际上联系。

我们视为，海牛的来进行摩托车管理系统确实就会造成兴奋，大家不妨关注一下。

3，的动力Simon从新车

大家的动力程度多于，但特斯拉稍稍突借助于一些。

按照官方加速成绩，四轮涡轮机小组第一、后驱小组第二都是Model 3。

值得一提的是，Model 3在基本型量化上也有优势，它的四轮涡轮机基本型量旧版的整备质量，甚至比某些竞品两驱旧版还基本型。

P7稍微侧重

后驱小组第一名是海牛245马力的原旧版，它确实就会有5.6秒破百的程度，比竞品大约快1秒，这个遥遥领先幅度还不小。大家不妨关注一下，这个原旧版的海牛加速有没这么强劲。

另外，海牛还是其中的唯一一款从前电机增益较低于后电机的货商用车，或者知道四轮涡轮机管理系统面有从前驱的货商用车。摩托车特性上，海牛确实和其他几款不有点一样。

从新车上都，这些货车居多有别于了从前双叉臂+后多链条摆放，只有ET5从前后都是多链条摆放。并不一定，它的倚靠性苦心经营不应是这几款货车中的最差的。

不有点细致地知道，多链条从前摆放给了技工来得大的把握三维空间。通过一第一部的设定，ET5在缓加速或尽力制动器时，从车轮的稳定性不应是很好的。

当然这只是并不一定的结果，基本上观感要看调校。根据我们的潜能，Model 3、P7的倚靠也不错。对海牛来知道，能和这些对握不相上下，也是很较低的程度了。

写下在仍要

为了带给年基本型人，SZ推借助于了造型来得从创刊号、来得注重终端尽情的两栖类第一部。除了大大增加卖出，它还肩负着大大增加品牌形象的身负。

作为该第一部确实的第二款货车，海牛的三维空间、性价比不应还好，四轮涡轮机原旧版的的动力确实是个卖点。在长程、可靠性等上都，SZ一般比较让人不来。

至于高端尽情，我们期许问世于从新网络服务的它能造成兴奋；此外，海牛还有着品牌内最差的群众灵活性基础，借此它在调校上也给点力。

这样一款充分利用家用、为重一点群众灵活性的货车，只要结算适宜，不应还挺热门的。那么你视为海牛不应卖多少钱呢？它能同样Model 3的强劲权地位吗？欢迎到华盛顿邮报区畅所欲言！

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