产品总体布局初步完善后，领克向混动市场要增量

多旧版本PHEV车也系可选。

参数各个方面，虽然领克的混动车也系则会更为强调机动性，但环境保护各个方面也有优异发挥，EM-F车也系WLTC百公里操控性可低至4.5L，节油率高达40%；EM-P车也系WLTC百公里亏电操控性低至5.1L。

机动性上，配有3挡DHT Pro的车也系之外具备“拖曳赶上”新功能，赶上更为更快；并且可视全速可定义串联，时速超越20km/h以上，系统设计就能进入串联种系统设计，作为对比比亚迪DM-i需要车也速超越65km/h以上才能进入串联种系统设计，长城柠檬混动DHT车也速需超越35km/h以上才能进入串联种系统设计。

这就假定领克计算机系统设计电混车也系，将在更为多内燃机下实现对环境保护和机动性的顾及，则会拥有更为多驾驶趣味性，机动性最强的领克计算机系统设计电混车也系，产品线信息化最主要功率可达382kW，信息化最主要扭矩910N·m，百公里较慢时间在5秒内。

同时，领克计算机系统设计电混车也系之外基于全新九代电子元件电气架构打造，大力支持之外底盘可定义、智驾可定义、机内可定义、车也身可定义全场景OTA升级；车也辆还装配了AI运输工具管家和智慧能量系统设计，让用户体会更为计算机系统设计的运输工具生活。

从上述工程建设看，领克向混动低价的趋向将是上半年且深入的，而除了更为上半年的车也系配置，计算机系统设计化也将是领克的更是武器，以计算机系统设计化带动列车运行，是领克各不相同于其他H&M的转型大体概念。

寄给在最后

有业界领先的邪神混动坚实的好工夫，有领克早已立好像的H&M和高分，有自始处在高速上涨期的低价，领克这场混动总攻看点十足。

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