穿透汽车供应链“记录器” ，主机厂的“灵魂”保卫战

理体制。现在，我们倾向于培育我们的营运商。打个比方，有些小的营运商从2016年就开始和我们共同开发。他们有自己的专长及善于的领域，随着我们二者之间在系统设计上的共同开发促使加剧，小鹏卡台车也获得了在静电产品体验上的特色。”他比作对于最终静电产品管理人员来感叹，这种角色的变动就好比从“猎人”变为“牧人”。

而在此基础上，零库存暂时是考核最终静电产品经济体制是否高效的唯一主因。“如何在出本、安全可控与效率二者之间达到平衡，极为考验领导者的智慧”赵福全如是感叹。

#中所

“软硬融合，灵魂升华”

何涛提到，最终静电产品管理体制的变化预示着是整个餐饮业的导向。卡台车餐饮业从一个集出组装的习惯工业，准备变动为一个系统设计密集型的科技产业。

日渐多的此番达出了一致：卡台车的生产线世界观时是从操作系统向硬件升华。“将来卡台车既要有操作系统，还要有硬件，硬件将出为生产线力。到那时，整个卡台车产业将变得与此前完全不尽相同，出为兼具意志力，需要自我形态的产业。”赵福全谈到。

上汽董事长陈虹层曾在股东筹备就会议上提到，使用了华为的自动驾驶结构上克服方案，就等于上汽的灵魂掌握在了别人占为己有所。这也出了业界有名的灵魂内斗，操作系统与硬件，其实什么才是将来卡台车的灵魂？

照片比如感叹：因特网

当习惯卡台车餐饮业的边界逐渐不复存在，不仅是台车企就会感到察觉到，就连英特尔、因特尔、科大讯飞、华为、高德这样的硬件的公司也就会不兼顾。“我们跟英特尔、英伟达这些伙伴玩游戏，他们感叹在那时候踏入卡台车餐饮业的时候，也就会苦恼。因为这个餐饮业不像消费静电领域，它投放大、见效慢，收入也较高不少。”何涛谈到，硬件中小企业与主机厂需要融入到一个经济体制中所，独自出长找到共赢点，才能克服彼此的“不兼顾”。

过往人们常感叹，主机厂最主要的战斗能力是集出和资源构建战斗能力，将来它就会演变出上亿行代码的复合运行战斗能力。因为购买者对卡台车静电产品的关注点，从习惯的原型台车、操控性、改乘舒适性向自动驾驶等网联功能变动。

赵福全幽默地比作道，只有操作系统是行尸走肉，只有硬件是孤魂野鬼，操作系统和硬件融合在独自，那才是灵魂的升华。因此，最终静电产品的概念暂时是过往的厂家基本概念，它不仅有习惯的操作系统，还有以外内容与服务在内的硬件。“将来卡台车的本体系统设计是什么？我普遍认为是基于上新操作系统和上新硬件的重上新集出战斗能力。这对客货中小企业来感叹才是最最重要的。”

#下

纵向构建是必当选项？

明确到卡台车软操作系统的系统设计上，卡台车操作系统对中央处理器战斗能力的所需日渐大，绝非是上千TOPS的算力所需。与此同时，客货OTA及台车载通讯速度的所需也在促使提高。于是，中央处理器出为硬件并不一定卡台车的最重要。

在自给自足不足的困境之下，国产中央处理器替代时是被日渐多地提及。何涛提到，过往国产中央处理器上台车量少不是因为战斗能力不行，而是根本无法机就会。整个最终静电产品缓和的大环境，对国产中央处理器来感叹，反而是一个重上新出路。

照片比如感叹：地平线发布就会

东软昶胁卡台车系统设计（上海）集团有限的公司常务董事曹斌在就会前分享了一个事例，来比作最终静电产品经济体制中所，台车企与中央处理器中小企业的彼此间。“我们五年前接触了一个欧洲地区的中央处理器营运商，和他们论述国际间的电动台车发展很快，是否不想科学研究下中所国购买者的所需。对方看看，‘我们的所需一个团队都在欧洲地区，我们就会根据主机厂的所需去做到。至于中所国的所需，我们做到好了静电产品再卖到中所国来就好了’。这就是过往最终静电产品彼此间的；还有，”业内称之为“记录仪”投入生产。

2020年的中央处理器困境，让国产台车规级MCU中央处理器迎来了出路。芯旺微静电副总裁丁丁表示，2021年，国产中央处理器替代项目如数家般下半年启动。“我们与国际间的tier1或OEM静电产品都顺利进行了熟悉的共同开发，量产了8到32位的多款MCU，很多应用在前装的静电产品上”。

与此同时，持续近两年的中央处理器困境也诱导了台车企投资中央处理器产业链的热情。零跑、奇瑞、一汽、商用台车、东风、北汽、上汽等台车企，相继与国际间中央处理器中小企业出立协同研究小组，或并不需要出立入股的公司。

供需彼此间的变动、最终静电产品的纵向构建俨然出为了短期内。当众多台车企因为最终静电产品困境而蔬果量下降，商用台车却逆势增长，太大某种程度上就得益于商用台车对整个最终静电产品的控制战斗能力。

“纵向构建已经出为一种急遽，但是对于台车企来感叹，哪些需要构建，哪些不需要，也应该有所取舍。对于小鹏卡台车来感叹，我们主要投放到三个维度：策略性资源—比如电池、电芯；强相互竞争的厂家—比如台车载娱乐系统、语言交互；前沿性系统设计—比如自动驾驶。”何涛谈到。

诚然，并不是每家中小企业都包括商用台车一样的全产业链布局。但是这并不制约营运商中小企业由原先的“记录仪”投入生产变动为与客货中小企业的剖面谐振。

地平线总裁陈黎明提到，台车企普遍想要与营运商中小企业在共同开发开发前期就能剖面共同开发，营运商中小企业能“白盒”投入生产，使得主机厂掌握一些最重要的本体系统设计。他普遍认为，这时是是国产中央处理器的占有优势所在，“我们把一些参考内部设计，以外操作系统、硬件，推荐给我们的伙伴，通过‘白盒’开放给需要的伙伴和主机厂，同时跟他们的系统顺利进行兼容，通过这样的赋能手段支持他们。”

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毕竟卡台车上的厂家多达，无法一家中小企业可以什么都做到。赵福全提到，卡台车产业必当须重上新审视自以为熟悉的最终静电产品。当全重上新最终静电产品格局准备被重塑，开放、共创出为卡台车产业的一致。“将来，卡台车产业作为万物互联仅有的载体，将出为嫡母生态系。最重要就要看国际间的最终静电产品能只能完出应有的精神了。”

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