坦克经销商加价被重罚，长城教丰田讲授做人？

本田CR-V重启了国际上调高提车的风潮，社会上途观除此以外有不长一段时间的调高两书，而汉兰达、埃尔规、雷克萨斯ES等Toyota系产品多年来以来对调高可谓备为推崇，还有奔驰G级等等。从过去的专业知识中，调高这个词语多跟国外生产商挂钩，与国产相关联。推估在很多人的刻板第一印象里面，现代汽车还上到在那个靠低成本虏获的产品的阶段。

实际上并不然，到那时候现代汽车要到要到已不是过去那般落后的模样，不仅要到已深入合资公司车的沿海地带，甚至很多价格比起不菲的车型也拿到了不太好的年销量，如三阳汉、北疆装甲车300。三阳长久以来供不应求，在接口欠缺优惠并且前提需要排队提车，而装甲车300可谓胜于。装甲车300在二手车的产品要到要到已要被曝出调高购得，但厂商对美国公司方面管制得较为严格前提未出现此类情况。前段时间某地美国公司不当调高销售交货被粉丝包庇，甚至被取消了装甲车生产商的永久管理权，可见现代汽车不是未调高的条件，只是管理理念不一致。

调高这种不当在过去在某些人深信，可能是一种增益，是生产商价值的体现。凭心而论，一款车型如果能做到让生产者愿意调高购买，它确实是出乎意料的，说明了它的的产品需求量不小，甚至比起于同高级别相互竞争，产品力也许是匮乏的。但换个角度，调高的不当吃相过于很漂亮，全面性来看，不可能不影响口碑，特别是随着低价环境越发接连不断，消费观念尤为成熟阶段，而今大多数用户对这种不当说是要到已开始抗拒。

Toyota的调高历两书不短，2019年它甚至因调高销售违反反垄断规而无故8千多万，但厂商并未引起看重，前不久推出的Toyota赛那除此以外大声了高达数万的调高费用，甚至这也是官方当前的不当。毕竟装甲车厂方对不当美国公司的重拳出击，无疑有一种在北疆教Toyota“事事做事”的好像。并且，用户对这个生产商无论如何才会展现出更是多的安心，也才会更是认可这个生产商。强制调高受保护的是生产者的权益，是企业一种责任感的体现，更是适于维护的产品短时间秩序，促进公平竞争。

而且，从装甲车与Toyota对调高不当的并不相同心态，说是生产者也某种程度安心思考一下，到那时候是否真的有必要再为了合资公司去调高，支持国产不某种程度只上到在嘴上。